首先 白德存總經理經歷幸福水泥=>首都客運=>統聯客運 大家應該相當熟悉他的三進三出吧~~ ^^ 統聯剛開始的時候總共有500輛車，18種車種 現在這些車當然都已經走入歷史啦~ 當時的資本額是32億(當年的華航是36億) 由於統聯是客運公司出錢、野雞車業者出車的方式 組合成為統聯客運 所以內部各種聲音都有 目前最大股東是中興大業集團，其次是三重首都集團.... 白總:統聯賺錢要給和欣錢，但是和欣賺錢不用給統聯啊! 統聯的司機一般來說要有良民證，不得有刺青 而且一定要給白總以及其他高階主管看過 車上有八支攝影機，除了遠端監控的功能之外，也具有肇事鑑定的功能 酒測系統與總公司連線，有問題馬上就反白 一目了然 進入大家比較關心的交九轉運站說明.... 大家最近應該有看到很多統聯車在裡面繞.... 主要是配合交九做測試....交九交通管理的頭就是剛離職不久的前統聯襄理 不過從演講之中也知道白總以及其他客運公司對交九的不滿.... 由於交九出車站需要爬坡(白總說是8度...實際應該是100m爬8m吧) 所以咧.... 客運車油料只能載2/3 不然會滿地都是(以台北為Base的客運車應該都是滿載油料進站吧) 後面的車就QQ了，嚴重打滑 另外由於爬坡，車輛突發生拋錨，就會倒退嚕..... =.= 所以他們也實地請拖吊車來試過車在交九拋錨會發生啥事..... 再就就是交九只有一組電梯....如果掛了.... 乘客就必須提著大包小包爬樓梯..... 另外月台都被柱子擋住..... 車道過窄，車輛"巴庫"會影響後方車輛(D1也是這樣) 一進兩出的兩出，不管是在市民大道還是承德路，都會出現問題 目前市民大道出口是打算用優先號誌 而且那條出口本來是規劃給小汽車用的 (OS:整體上看來，市民大道的出口根本是個笑話) 且交九的容量根本無法符合當初所說的280輛次 目前測試極限是200輛次 所以必須有車在站外等待.... (OS:這樣不就造成承德路跟市民大道塞車) 那剩下的車丟哪....水門外嗎? 交通局:不行，水門外面要綠化 綠蠵龜:幹嘛綠化，把我們的車全部移到水門外就綠化了啊(煙) 交通局:大家對於交九有沒有看法? 綠蠵龜:我們可以不進去嗎? (某局長眉頭一皺) 中港轉運站佔地3000多坪，購買時地價12萬/坪...現在30萬up/坪 不過台中市政府準備在兩年後再重劃那個地區 (OS:莊孝維) 統聯在台中的高潛力公車，只有兩條有潛力(嘆) 三重客運看統聯玩得不錯，標下中客也來玩玩看..... 結果...兩家都不用賺了 自從打出80元票價之後 去年的營收(2008年)比前年(2007年)多0.5毛(4毛5 v.s. 4毛) 而且造成高鐵減班...XD 一些可以給高鐵處理的路線....就不要再放出路權了 比方像是"彰化-桃園機場" 還有對於一些業者，就不要讓他們在灰色地帶一直營運 現在有ETC啊，車子怎麼跑一查看記錄就知道了.... 不用浪費公路稽查的人力 司機殺手是板車，因為板車如果出事，司機的頭到胸部會直接撞到板台 Guis:那有沒有評估過要把駕駛位置升高像首都or日統那樣 白總:升高會有另外一個問題，就是死角會變多，如果像是那樣的車型 一個155 ~ 160公分的人站在車輛左前或右前方就看不到 Guis:統聯在2003年後大肆的購買新車，與其他客運公司趨緩的狀態 呈現明顯的對比，是否有固定汰舊換新的計畫? 白總:內部有算過未來大概的運量，所以知道大概需要的車輛數 汰舊換新是一起的，不過高鐵通車後，原先8年的換車時程可能會拉長成10年 但是不能只汰舊，不然運能可能沒辦法維持....所以也要固定買新車 我大概記得這樣.... -- ╭══╮ ☆ ║ ╯ ︶ ☆ ║ ╭╮╦ ╦ ╦ ╭═╮ ║ ║║ ║ ║ ╰═╮ ☆ ╰══╯╰─╯ ╩ ╰═╯ ☆ --

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