虎尾-台西 台西 1540開車 1625到 $78 虎尾站下車後，我們要往回走才能看到上車的總站，總站在麥當勞旁邊。沒想到虎 尾總站的規模竟然只有一個售票亭，時刻票價表和一個棚子幾張椅子；相當簡陋， 虧台西客運的總公司還在虎尾。虎尾站開往台中的班次約20分就有一班，但地區路 線除往斗六、斗南和北港尚可外其他路線都相當少，到六輕有三班車，但如同西螺 站的時刻表一樣，都是用白板筆寫的，相當不易辨識；也沒有營運路線圖，真是.. 由於此時才15:20分，比我們計畫的行程早了約一個小時，故我們討論了一下，原定 本來要坐經土庫元長往北港的班車的，改變計畫，往雲林沿海前進。想去麥寮看看 傳說中的六輕到底是怎麼樣的怪獸，但要16:40才有班車就作罷，改成去台西，看看 雲林沿海的現況到底是如何。 虎尾站的時刻表上關於路線的經由地相當不清楚，還得詢問售票員之後才知道 下一般往台西的班車為15:40開車；是往崙豐的班次。三人一行買了票後走到對向 的站牌候車，有當地長者看到我們年輕人覺得好奇，我說我們要去台西要去玩，他 相當訝異台西竟然會有非當地的年輕人會去；看來當地人口外流狀況不用我說。 15:40到了，班車準時出現，三人一行上車。 虎尾市區過後就一樣的無人煙，一路經過土庫、馬光、褒忠、東勢(大致上經158縣 道)縣道的路況非常好，許多路段是筆直的四線道且有行道樹。有時還可看到台78 線的高架橋，我想一般道路都沒啥車輛了，何況是快速道路？到了土庫才發現這裡 竟然沒有車站只有站牌？褒忠、東勢等當然只有站牌而已。此時約下午四點，由於 地勢平坦的關係，風景一望無際相當秀麗；但也看到到處都是休耕的農田，這些 地方難道真的如同傳聞連田都沒辦法種？車輛相當稀少，都是汽車，幾乎看不到機 車(代表可騎機車的青壯年人口都消失了)。我們搭乘的車輛為前大有巴士松山-台中 線的車輛，(車內尚有遺跡)大概是剛轉手吧，車況尚可。比我們預期時間稍快，台 西到了(158縣道與155縣道交叉口，7-11旁)，下車。 台西-北港 嘉客 1650開車 1735到 $76 台西站下車後，旁邊有一個台西客運的售票店面，另外該店面還承接了當地"大安行" 往高雄野雞車車站。(當地無往高雄合法客運，統聯要去三條崙搭乘)我們往斗六方 向看了路標，寫明往斗南(最近的台鐵車站)要34公里；7-11旁有往台北的統聯，當時 已經有七八位當地民眾地上放著大包小包準備搭車往台北。台西有往台中方向的中客 /台西聯營國道客運，但我就不知道搭乘點在哪了。幾分鐘後，數台遊覽車在這裡停 靠；原來是學生專車！當地學生都不捧場台西客運，要學校自力救濟請當地遊覽車公 司承攬專車嗎？看來台西客運得好好檢討服務品質的問題(鄉下客運兩個主要客戶之 一都失去了) 本來我們計畫台西坐回土庫再轉車到北港的，不過我們發現對象有公車站牌，看了一 下是嘉義客運；且有往北港班車，一天十班，16:50有班次。我們很快的決定搭乘此 班次，16:50到了，嘉客準時的出現並折返載客，上車坐往北港。 此車輛有安裝TaiwanMoney驗票機且有開機，車輛是欣欣客運轉手來的車輛，車況尚 可。台西出發後經過一塊漁塭後沿台17線行進，並交會幾輛學生專車，經過三條崙， 飛沙(經過飛沙國中時一票放學的學生上車，約十來個人；其他的學生應該是要搭乘 別線的班次，這班搭不上他們可就要再等一個小時摟！)四湖左右學生們都下車了， 再經過鹿場、好收、直到北港；到北港，進嘉義客運總站時已經天黑了。 北港-高鐵嘉義站 1830開車 1853到 $43 北港為雲林靠海線區第一大鎮，市容大約與虎尾類似；往嘉義的公車除嘉客外尚有 嘉義縣公車服務，兩家加起來班次非常密集。北港-嘉義，也是糖鐵最後結束營業的 客運路線，以及唯一一條有對號車服務的路線。但我們不知道縣公車總站在哪裡， 也不知台西客運車站在哪裡，另外統聯客運也沒看到。 這是個人認為很不好的一點，既然已經沒有鐵路運輸了，對公路客運更是倚靠的地方 理應加強客運間的轉運機能，也就是各公司車站要儘量接近以方邊接駁(例如桃園龍潭 ，桃客和竹客、國光、台聯等整合尚可，車站外也有私人運具轉乘區和排班計程車等) 據說統聯曾租用嘉義客運月台，但我們這次去看已經沒有租用了。旅客資訊取得不易， 也算是地方公路客運衰落的原因之一(偶爾欲搭乘一次公車的本地人及外地人欲搭乘往 往不得門而入，即使是我們這次出草前已做了不少功課)站內看到18:30有一班往高鐵站 的班次，我們決定不進嘉義市，直接去高鐵嘉義站。還有一點時間，先在當地用餐後， 前往高鐵嘉義站。 北港開車後(本班車採用首都客運轉手車輛)過新港後轉往台37高鐵橋下道路，從進入橋 下到高鐵站有11公里遠，十來分的車程，部分路段連路燈都沒有，還蠻危險的(當地車 速又快，看來高鐵站的吸引力對大多數地方鄉鎮來說並不夠)18:50分過後總算看到車站 了，幾分鐘後下車。我們看著站外的公車資訊，發現都沒有更新，看來高鐵公司對地方 大眾運輸轉乘還是不夠重視。鼓勵開車族轉乘高鐵，但有研究報告證明高鐵對小汽車吸 引有限(台灣不夠大)；別忘了，高鐵只是大城市間的遊戲，對地方鄉鎮而言，傳統鐵路 才是最能夠貼近鄉鎮人民的。 高鐵嘉義站搭乘BRT往返大溪厝 免費 高鐵的雙色優惠65折時段還沒開始，加上我們沒搭過BRT，我們一行人想反正還有點時 間，就來搭乘BRT看看，目前在高鐵站上下車是免費的。由於時間不夠多，故我們不搭 進嘉義市市區(世賢路以東)僅體驗台18公車專用道路段(BRT路口優先通行)。 候車亭的長相及動態資訊系統與台北市公車專用道相同，但路面是紅磚型路面這我認為 美觀但相當不實用；很快就壓壞了，而實際上也是壞的。時間到，公車來了。車輛是紫 色的Volvo低底盤。車內採用塑膠製座椅(果然有"捷運"風XD，雖然乘坐感還不算差)， 液晶電視，和台北相同的語音報站系統；但不同的是台18線上公車行駛的速度相當快( 應有60kph以上)其餘個人認為與台北公車專用道沒太大差異。另外不知路口優先通行是 尚未安裝妥或是沒運作，個人搭乘碰到兩次紅燈停車；由於我們不進市區，故在大溪厝 即下車，並坐回高鐵站。坐回高鐵站時已是19:40。 高鐵嘉義站-台北 480次到台北 $700 此時65折優惠已開始，我們購票後上車分別返回台北和桃園結束這天的出草。高鐵的 新穎快速並不能代表整個台灣都進步了；大都市以外的地方公共運輸，還是需要我們好 好重視並以適當的預算拉一把，而不是花了數千億蓋高鐵捷運，結果拿不出一年幾億補 貼地方的公路客運運輸；板友提的中南海線鐵路計畫大家都說沉沒成本高，但彰化沿海 段台61新建工程30公里要花近300億大家一句話都沒說。這值得我們好好深思。 --

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