虎尾-台西 台西 1540开车 1625到 $78 虎尾站下车後，我们要往回走才能看到上车的总站，总站在麦当劳旁边。没想到虎 尾总站的规模竟然只有一个售票亭，时刻票价表和一个棚子几张椅子；相当简陋， 亏台西客运的总公司还在虎尾。虎尾站开往台中的班次约20分就有一班，但地区路 线除往斗六、斗南和北港尚可外其他路线都相当少，到六轻有三班车，但如同西螺 站的时刻表一样，都是用白板笔写的，相当不易辨识；也没有营运路线图，真是.. 由於此时才15:20分，比我们计画的行程早了约一个小时，故我们讨论了一下，原定 本来要坐经土库元长往北港的班车的，改变计画，往云林沿海前进。想去麦寮看看 传说中的六轻到底是怎麽样的怪兽，但要16:40才有班车就作罢，改成去台西，看看 云林沿海的现况到底是如何。 虎尾站的时刻表上关於路线的经由地相当不清楚，还得询问售票员之後才知道 下一般往台西的班车为15:40开车；是往仑丰的班次。三人一行买了票後走到对向 的站牌候车，有当地长者看到我们年轻人觉得好奇，我说我们要去台西要去玩，他 相当讶异台西竟然会有非当地的年轻人会去；看来当地人口外流状况不用我说。 15:40到了，班车准时出现，三人一行上车。 虎尾市区过後就一样的无人烟，一路经过土库、马光、褒忠、东势(大致上经158县 道)县道的路况非常好，许多路段是笔直的四线道且有行道树。有时还可看到台78 线的高架桥，我想一般道路都没啥车辆了，何况是快速道路？到了土库才发现这里 竟然没有车站只有站牌？褒忠、东势等当然只有站牌而已。此时约下午四点，由於 地势平坦的关系，风景一望无际相当秀丽；但也看到到处都是休耕的农田，这些 地方难道真的如同传闻连田都没办法种？车辆相当稀少，都是汽车，几乎看不到机 车(代表可骑机车的青壮年人口都消失了)。我们搭乘的车辆为前大有巴士松山-台中 线的车辆，(车内尚有遗迹)大概是刚转手吧，车况尚可。比我们预期时间稍快，台 西到了(158县道与155县道交叉口，7-11旁)，下车。 台西-北港 嘉客 1650开车 1735到 $76 台西站下车後，旁边有一个台西客运的售票店面，另外该店面还承接了当地"大安行" 往高雄野鸡车车站。(当地无往高雄合法客运，统联要去三条仑搭乘)我们往斗六方 向看了路标，写明往斗南(最近的台铁车站)要34公里；7-11旁有往台北的统联，当时 已经有七八位当地民众地上放着大包小包准备搭车往台北。台西有往台中方向的中客 /台西联营国道客运，但我就不知道搭乘点在哪了。几分钟後，数台游览车在这里停 靠；原来是学生专车！当地学生都不捧场台西客运，要学校自力救济请当地游览车公 司承揽专车吗？看来台西客运得好好检讨服务品质的问题(乡下客运两个主要客户之 一都失去了) 本来我们计画台西坐回土库再转车到北港的，不过我们发现对象有公车站牌，看了一 下是嘉义客运；且有往北港班车，一天十班，16:50有班次。我们很快的决定搭乘此 班次，16:50到了，嘉客准时的出现并折返载客，上车坐往北港。 此车辆有安装TaiwanMoney验票机且有开机，车辆是欣欣客运转手来的车辆，车况尚 可。台西出发後经过一块渔塭後沿台17线行进，并交会几辆学生专车，经过三条仑， 飞沙(经过飞沙国中时一票放学的学生上车，约十来个人；其他的学生应该是要搭乘 别线的班次，这班搭不上他们可就要再等一个小时搂！)四湖左右学生们都下车了， 再经过鹿场、好收、直到北港；到北港，进嘉义客运总站时已经天黑了。 北港-高铁嘉义站 1830开车 1853到 $43 北港为云林靠海线区第一大镇，市容大约与虎尾类似；往嘉义的公车除嘉客外尚有 嘉义县公车服务，两家加起来班次非常密集。北港-嘉义，也是糖铁最後结束营业的 客运路线，以及唯一一条有对号车服务的路线。但我们不知道县公车总站在哪里， 也不知台西客运车站在哪里，另外统联客运也没看到。 这是个人认为很不好的一点，既然已经没有铁路运输了，对公路客运更是倚靠的地方 理应加强客运间的转运机能，也就是各公司车站要尽量接近以方边接驳(例如桃园龙潭 ，桃客和竹客、国光、台联等整合尚可，车站外也有私人运具转乘区和排班计程车等) 据说统联曾租用嘉义客运月台，但我们这次去看已经没有租用了。旅客资讯取得不易， 也算是地方公路客运衰落的原因之一(偶尔欲搭乘一次公车的本地人及外地人欲搭乘往 往不得门而入，即使是我们这次出草前已做了不少功课)站内看到18:30有一班往高铁站 的班次，我们决定不进嘉义市，直接去高铁嘉义站。还有一点时间，先在当地用餐後， 前往高铁嘉义站。 北港开车後(本班车采用首都客运转手车辆)过新港後转往台37高铁桥下道路，从进入桥 下到高铁站有11公里远，十来分的车程，部分路段连路灯都没有，还蛮危险的(当地车 速又快，看来高铁站的吸引力对大多数地方乡镇来说并不够)18:50分过後总算看到车站 了，几分钟後下车。我们看着站外的公车资讯，发现都没有更新，看来高铁公司对地方 大众运输转乘还是不够重视。鼓励开车族转乘高铁，但有研究报告证明高铁对小汽车吸 引有限(台湾不够大)；别忘了，高铁只是大城市间的游戏，对地方乡镇而言，传统铁路 才是最能够贴近乡镇人民的。 高铁嘉义站搭乘BRT往返大溪厝 免费 高铁的双色优惠65折时段还没开始，加上我们没搭过BRT，我们一行人想反正还有点时 间，就来搭乘BRT看看，目前在高铁站上下车是免费的。由於时间不够多，故我们不搭 进嘉义市市区(世贤路以东)仅体验台18公车专用道路段(BRT路口优先通行)。 候车亭的长相及动态资讯系统与台北市公车专用道相同，但路面是红砖型路面这我认为 美观但相当不实用；很快就压坏了，而实际上也是坏的。时间到，公车来了。车辆是紫 色的Volvo低底盘。车内采用塑胶制座椅(果然有"捷运"风XD，虽然乘坐感还不算差)， 液晶电视，和台北相同的语音报站系统；但不同的是台18线上公车行驶的速度相当快( 应有60kph以上)其余个人认为与台北公车专用道没太大差异。另外不知路口优先通行是 尚未安装妥或是没运作，个人搭乘碰到两次红灯停车；由於我们不进市区，故在大溪厝 即下车，并坐回高铁站。坐回高铁站时已是19:40。 高铁嘉义站-台北 480次到台北 $700 此时65折优惠已开始，我们购票後上车分别返回台北和桃园结束这天的出草。高铁的 新颖快速并不能代表整个台湾都进步了；大都市以外的地方公共运输，还是需要我们好 好重视并以适当的预算拉一把，而不是花了数千亿盖高铁捷运，结果拿不出一年几亿补 贴地方的公路客运运输；板友提的中南海线铁路计画大家都说沉没成本高，但彰化沿海 段台61新建工程30公里要花近300亿大家一句话都没说。这值得我们好好深思。 --

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