作者abcd6968 (abcd6968)
看板Bus
標題[紀實] 20100331 新竹客運 中壢5624湖口
時間Thu Apr 1 02:56:56 2010
搭乘路線：中壢5624湖口
駕駛：余佳興
車號：FK-931
搭乘日期：2010.03.31
搭乘區間：楊梅火車站-湖口火車站 39元(使用台灣通)
抵達時間 上 下 總
大成路 17:42 2 1 3
楊梅火車站 17:44 4 7 (只繞圓環續駛湖口 不進楊梅站)
水美國小 17:47 1 6
瑞原 17:50 5 1 (一人包車)
富岡 17:53 1 (富岡火車站)
中國技術學院 17:58 1
湖口火車站 18:04 1 0
新竹客運湖口站 18:05 (到站預估時間 離火車站不遠)
這條線的特色:跟鐵路高度重疊 經過中壢 埔心 楊梅 富岡 湖口五個火車站
坐完全程比火車貴 時間也是火車的一倍
應該是竹客路線中 經過火車站門口最多的
最複雜的路線屬於富岡內部 彎來彎去挺過癮的
若要坐車拍照請坐門邊 可以拍到四個火車站
富岡火車站在司機邊(這是往湖口方向 往中壢請反邊坐)
湖口火車站為新湖口 到舊湖口請搭中壢經台一線往新竹才會到^^
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◆ From: 61.229.165.102
※ 編輯: abcd6968 來自: 61.229.165.102 (04/01 02:59)
1F：推 kutkin:因為中國科大自己有接駁車 所以比較少學生利用 04/01 03:02
2F：推 a4567850:跟火車比本來客運就比較沒優勢@@ 04/01 10:09
3F：→ a4567850:就像彰化到員林搭火車永遠比搭公車多 04/01 10:09
4F：→ a4567850:公車的票價比自強還貴近20元@@ 04/01 10:10
5F：推 eastwing:應該說需求本不同，客運是給非車站區段居民使用的 04/01 13:44
6F：推 toputitina:推三樓，客源本質差異很大 二樓的說法台中彰化也是例子 04/01 22:16
7F：→ toputitina:要不然台鐵中彰段幹麻發那麼多班區間車....這邊大概會 04/01 22:17
8F：→ toputitina:是台鐵捷運化最快實現的地方 (不是已經實現了嗎XD) 04/01 22:17
9F：推 jeffh:或許可說是各取所需.類似的狀況在台南高雄間也有發生... 04/01 22:22