作者abcd6968 (abcd6968)
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标题[纪实] 20100331 新竹客运 中坜5624湖口
时间Thu Apr 1 02:56:56 2010
搭乘路线：中坜5624湖口
驾驶：余佳兴
车号：FK-931
搭乘日期：2010.03.31
搭乘区间：杨梅火车站-湖口火车站 39元(使用台湾通)
抵达时间 上 下 总
大成路 17:42 2 1 3
杨梅火车站 17:44 4 7 (只绕圆环续驶湖口 不进杨梅站)
水美国小 17:47 1 6
瑞原 17:50 5 1 (一人包车)
富冈 17:53 1 (富冈火车站)
中国技术学院 17:58 1
湖口火车站 18:04 1 0
新竹客运湖口站 18:05 (到站预估时间 离火车站不远)
这条线的特色:跟铁路高度重叠 经过中坜 埔心 杨梅 富冈 湖口五个火车站
坐完全程比火车贵 时间也是火车的一倍
应该是竹客路线中 经过火车站门口最多的
最复杂的路线属於富冈内部 弯来弯去挺过瘾的
若要坐车拍照请坐门边 可以拍到四个火车站
富冈火车站在司机边(这是往湖口方向 往中坜请反边坐)
湖口火车站为新湖口 到旧湖口请搭中坜经台一线往新竹才会到^^
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◆ From: 61.229.165.102
※ 编辑: abcd6968 来自: 61.229.165.102 (04/01 02:59)
1F：推 kutkin:因为中国科大自己有接驳车 所以比较少学生利用 04/01 03:02
2F：推 a4567850:跟火车比本来客运就比较没优势@@ 04/01 10:09
3F：→ a4567850:就像彰化到员林搭火车永远比搭公车多 04/01 10:09
4F：→ a4567850:公车的票价比自强还贵近20元@@ 04/01 10:10
5F：推 eastwing:应该说需求本不同，客运是给非车站区段居民使用的 04/01 13:44
6F：推 toputitina:推三楼，客源本质差异很大 二楼的说法台中彰化也是例子 04/01 22:16
7F：→ toputitina:要不然台铁中彰段干麻发那麽多班区间车....这边大概会 04/01 22:17
8F：→ toputitina:是台铁捷运化最快实现的地方 (不是已经实现了吗XD) 04/01 22:17
9F：推 jeffh:或许可说是各取所需.类似的状况在台南高雄间也有发生... 04/01 22:22