美濃-高雄 高客 1825開 1942到 $124 來到美濃不吃吃板條似乎白來了一趟，加上也差不多是用餐時間了，就到車站附 近的一家板條店吃飯。的確名不虛傳，但豆芽菜放太多不大合我胃口就是了。回 車站等車的時候看到有乘客和站務以客家話對話，果然是道地的客家庄。美濃站 的規模比旗山南站小多了，只有一個小站房和候車棚子。美濃站現在只能搭到高 雄(經國10)及六龜，往鳳山只有一班，應是和旗山-鳳山同一條線(經佛光山)。 另外往台中的直通車本站亦可搭乘。往高雄的班次有約1/2繞駛高鐵左營站，提 供高鐵乘客方便前往大旗山地區。燈牌上還有往高樹、黃蝶翠谷等地，但都已成 追憶。我搭乘1820的班次，本班車沒繞高鐵站，不過沒關係，我也想體驗旗美地 區往高雄的通勤狀況。不知這條國道線尖峰時段通勤乘客多不多？客源學生有多 少？上班族有多少？其實若不考慮票價因素，旗山美濃還算是高市的通勤圈以內 ，但里程的確有點長，大約是台北往中壢左右。只不過票價就真的是..(也想問 liaing及熟悉這一帶的人，這條線的通勤乘客多少阿？主要客源為何？) 1825慢五分開車，本班車為四排座遊覽車，附有廁所(但貼上手寫的禁止使用告示 )。沿原路一路載客，回到旗山南站(1840到開)，此時上車的人不算多。本線並非 走新旗尾橋上高速公路，而是經旗楠公路到嶺口(南勝湖)才上高速公路。旗山到 嶺口交流道一帶一路有人上下車，也難怪高客會選擇在此上下高速公路，反正里 程差不多。上交流道時已經天黑了，我過交流道時又精神不濟有點小瞇，但知道 國十一路順暢。經過燕巢系統、燕巢、仁武交流道，於鼎金下高速公路，此時我 醒來了，已經到了榮總。之後就是沿著民族路行駛，夜晚的高雄市區相當美麗。 右轉十全路，經過高醫再左轉自立路，過陸橋後左轉建國路，過雄中後到了高雄 車站，全數下車。 高雄-左營 高捷 $25 左營-台北 高鐵172次到台北 $965 本來還想在高雄市區逛逛的，但因體力真的不濟了，就直接搭乘捷運到高鐵站搭 乘高鐵回台北。本次出草和上次出草的心得類似，政府實在需要拉這些地方客運 一把，以減緩城鄉差距。許多地方有成為台南/高雄通勤圈的潛力，但因地方客運 擺爛，除學生老人外鮮有人使用。這類距離不見得適合機車通勤，汽車又有油錢 和停車問題；但因客運擺爛，使得許多鄉鎮交通越來越不便。捷運、輕軌、BRT不 是一切阿..先求有再求好吧。希望產官學界能看到這些鄉鎮的真正問題。 (全文完) -- ▄▄▄▄▄▄ 01--02-03-04-05-06-07-08-09-10-11--12--13--14-15-16-17-18-19-20 ▄▄▄▄▄▄ 秋 新 南 北 青 六 八 三 南 流ラ流か柏ン柏 守 み み 万 研 つ ▄▄▄▄▄▄ 葉 御 草 千 千 井 町 潮 鄉 流 山ル山ののパた 谷 ら だ 博 究 く ▄▄▄▄▄▄ 原 徒 住 住 最速45min中 山 セバお森業スな い リ 紀 ば つくばエクスプレス 町 AKIHABARA┌──→央 ンーお キ か 平 の 念 園 TSUKUBA EXPRESS ←────┘TSUKUBA トクた ャwww.mir.co.jp 公園 --

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