美浓-高雄 高客 1825开 1942到 $124 来到美浓不吃吃板条似乎白来了一趟，加上也差不多是用餐时间了，就到车站附 近的一家板条店吃饭。的确名不虚传，但豆芽菜放太多不大合我胃口就是了。回 车站等车的时候看到有乘客和站务以客家话对话，果然是道地的客家庄。美浓站 的规模比旗山南站小多了，只有一个小站房和候车棚子。美浓站现在只能搭到高 雄(经国10)及六龟，往凤山只有一班，应是和旗山-凤山同一条线(经佛光山)。 另外往台中的直通车本站亦可搭乘。往高雄的班次有约1/2绕驶高铁左营站，提 供高铁乘客方便前往大旗山地区。灯牌上还有往高树、黄蝶翠谷等地，但都已成 追忆。我搭乘1820的班次，本班车没绕高铁站，不过没关系，我也想体验旗美地 区往高雄的通勤状况。不知这条国道线尖峰时段通勤乘客多不多？客源学生有多 少？上班族有多少？其实若不考虑票价因素，旗山美浓还算是高市的通勤圈以内 ，但里程的确有点长，大约是台北往中坜左右。只不过票价就真的是..(也想问 liaing及熟悉这一带的人，这条线的通勤乘客多少阿？主要客源为何？) 1825慢五分开车，本班车为四排座游览车，附有厕所(但贴上手写的禁止使用告示 )。沿原路一路载客，回到旗山南站(1840到开)，此时上车的人不算多。本线并非 走新旗尾桥上高速公路，而是经旗楠公路到岭口(南胜湖)才上高速公路。旗山到 岭口交流道一带一路有人上下车，也难怪高客会选择在此上下高速公路，反正里 程差不多。上交流道时已经天黑了，我过交流道时又精神不济有点小眯，但知道 国十一路顺畅。经过燕巢系统、燕巢、仁武交流道，於鼎金下高速公路，此时我 醒来了，已经到了荣总。之後就是沿着民族路行驶，夜晚的高雄市区相当美丽。 右转十全路，经过高医再左转自立路，过陆桥後左转建国路，过雄中後到了高雄 车站，全数下车。 高雄-左营 高捷 $25 左营-台北 高铁172次到台北 $965 本来还想在高雄市区逛逛的，但因体力真的不济了，就直接搭乘捷运到高铁站搭 乘高铁回台北。本次出草和上次出草的心得类似，政府实在需要拉这些地方客运 一把，以减缓城乡差距。许多地方有成为台南/高雄通勤圈的潜力，但因地方客运 摆烂，除学生老人外鲜有人使用。这类距离不见得适合机车通勤，汽车又有油钱 和停车问题；但因客运摆烂，使得许多乡镇交通越来越不便。捷运、轻轨、BRT不 是一切阿..先求有再求好吧。希望产官学界能看到这些乡镇的真正问题。 (全文完) -- ▄▄▄▄▄▄ 01--02-03-04-05-06-07-08-09-10-11--12--13--14-15-16-17-18-19-20 ▄▄▄▄▄▄ 秋 新 南 北 青 六 八 三 南 流ラ流か柏ン柏 守 み み 万 研 つ ▄▄▄▄▄▄ 叶 御 草 千 千 井 町 潮 乡 流 山ル山ののパた 谷 ら だ 博 究 く ▄▄▄▄▄▄ 原 徒 住 住 最速45min中 山 セバお森业スな い リ 纪 ば つくばエクスプレス 町 AKIHABARA┌──→央 ンーお キ か 平 の 念 园 TSUKUBA EXPRESS ←────┘TSUKUBA トクた ャwww.mir.co.jp 公园 --

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