http://tw.myblog.yahoo.com/marchs-bus/article?mid=1476 (圖片一) 2010.05.29早上的屏東火車站。 (圖片二) 在曾經向台北客運購買二手車輛使用的業者中，經過時間不斷的淘汰， 2010年的現在，屏東客運的1995年國瑞LRK1MRA型客車成為二手車家族最年長的族群。 為了替這批老兵留下最特別的紀錄， 1月份主辦台北客運15路懷舊之旅活動的505，發起了此次的屏東客運北客二手車活動， 同時並由旅遊經歷豐富的陳信誠先生擔任活動導遊， 除了拍車之外，更一同飽覽屏東地區的風光。 為了這次活動，筆者在前幾天氣象報導上得知5/29這天因鋒面滯留之故， 在山區與平地都要注意大雨的情況下，曾擔心是否會對活動造成影響， 在台北搭乘國光客運班車南下時，車過苗栗之後也是大雨不斷， 所幸在抵達高雄後，沒有再繼續看到一滴滴的雨絲， 早上六點天空明亮之後，天氣則是些許多雲的狀態。 (圖片三) 在高雄停留到早上八點，與同好一同搭區間車移動到活動的集合地點-屏東車站， 出站後映入眼簾的，就是停在車站外的這輛前首都車840-XH(前首都826-FA)。 近年來屏東客運除了購入馨盛汽車仿造日本Selega車款打造的遊覽車外， 也向大南汽車、新店客運、首都客運等業者等購入為數不少的二手車， 加上來自南台灣客運的「轉學生」，讓2010年的屏客車隊呈現全新面貌。 (圖片四) 來自不同各地的公車迷們，在活動還沒開始前， 像是已經準備好的HIGH咖一樣，拿起相機就對著隨時進入火車站前車輛猛拍， 直到活動專車-就是它↓- FZ-811的出現。 (圖片五) 為了增加趣味性，505在洽談專車事宜時， 特別選定了車頭還保留有台北客運標誌的車輛做為專車。 在首都客運進駐北客營運之後， 因簡化管理而讓2007年起購買的新車採用與首都客運本身相同的規格， 在台北，北客的四色(黑、白、紅、藍)LOGO僅在2007年之前購置的車輛上還能看到， 二手車家族的部份，在各家客運業者依需要進行不同層次的改造下， 筆者手邊的紀錄，台西客運是一度讓北客車用「原汁原味」模樣上線， 南投客運和屏東客運則是有「還掛著北客標誌」的車子。 此外尚未有LED路線板的車輛出線前，和前面幾批舊車一樣， 車頭的路線顯示方式是用旋轉的卷布，只有屏東客運和國光客運的北客車有此特色。 (圖片六) 車廂一景。到屏東客運後，FZ-811的後車門不再使用， 車內則是用其他座椅物料組合成全4排座的空間， 每排座椅的間距相當峽窄，對身材較高的朋友而言會有較難伸展的不適之處。 在行程開始之前，505請負責專車運轉任務的司機楊先生， 開著FZ-811繞行屏東火車站一圈，讓車迷們把車和車站拍攝進去， 完成最初的「意境照」後， 整個幾乎是快繞行屏東全縣的公車之旅正式開始。 路線的安排上，最北會進入高雄縣美濃鎮，其他地點則是以屏東地區為主， 並在部份地點停車供車迷們進行攝影。 不免俗的，第一站就是進入屏東客運的中樞-位於屏東市區的車輛保養場。 (圖片七到九) 像是見到寶物一樣，在屏客的保養場中，各式新舊車輛散布在場區內， 讓車迷們盡情的狂按快門。 1995年份的前北客車也有數部停在場區中， 其中幾部如同上圖的FZ-830(FA-270)一樣換上鮮黃色的新裝)。 (圖片十) 前新店客運用車989-FC(FV-448)， 筆者掌握到的可能訊息2010年5月自新店客運648路退休的車輛部分將轉入屏客， 但當時場區內並未見到車輛身影，讓筆者自己大嘆可惜。 (圖片十一) 陳先生以活動代表身份，贈送感謝狀給屏東客運，感謝屏客在活動中給予的協助。 在離開屏東客運的保養場後，一連串的屏東/高雄縣踏破之旅立即開始， 先前的長途跋涉讓筆者曾在旅行途中睡著， 加上不爭氣的傻瓜數位相機出現電池不足的警訊， 讓筆者沒有完全記錄下每個過程中車輛的身影， 不過筆者還是在電池還能撐住的時間內，拍下一些特殊地點的照片， 請各位朋友一同在以下的照片中體驗屏東的美景。 (圖片十二) 與屏東航空站的合影，在航空站旁設置有屏客各路線的轉運站。 (圖片十三) 不再運作後的台糖鐵道里港線鐵橋殘跡，沿著省/縣道北上的同時， 不時在一旁能見到鐵道的遺跡。 (圖片十四) 停於大津線「興東」站牌旁的FZ-811。 (圖片十五~十六) 在屏東客運設置全新站牌之後，原本使用的圓形鐵牌成為珍貴的紀錄， 也因此專車特別停靠此站讓車迷們拍攝。 (圖片十七) 大津-三地門線東關福站的特色候車亭。 (圖片十八) 此行拜訪的車站之一-屏東客運高樹站與大津線班車841-XH。 每個所拜訪的停靠站除了車站本身外，停車場內停留的車輛每部都是車迷們注意的焦點。 (圖片十九)815-XH。 (圖片二十)購自台北客運，後委託車體廠更新的976-FC。 (圖片二十一)位於三地門鄉的屏東客運水門站。 (圖片二十二)停在站內的FZ-811，不免俗的將車頭路線卷布捲到屏東-文化園區線。 (圖片二十三) 與萬金天主教堂的合影... 不知道有沒有車迷有將後頭丟得極高的「扯鈴」也一起拍進去了? (圖片二十四~二十五) 稍作停留的潮州停車場內除了購自花蓮客運的937-FC(2U-935，1993年ISUZU KCPM580)外， 就屬這輛1987年份的ISUZU ECM500廢車體最讓車迷們注意。 (圖片二十六) 筆直道路與綠油油草坪的合影，此處是屏東-建功線的後段。 (圖片二十七) 2009年莫拉克颱風侵襲，大水造成屏東線鐵路後段中斷， 屏東客運配合台鐵開行南州-枋寮間公路接駁專車， 讓這些1995年前北客車有著相當吃重的角色， 現在路線已經修復，既然車輛藉活動機會現身南州車站前， 肯定是要再留影紀念的。 (圖片二十八) 筆者趁專車停車的時候進入火車站一探，看到這樣有趣的景象。 南州車站的大型票價時刻表在停用後，車站在原處掛上五幅書法文字的捲軸作品。 只是....車站是否也應該把新的票價時刻表用個比較顯眼的標示呢? (圖片二十九) 開進南州糖廠的專車，在這裡買冰棒解暑的同時， 車內的陳先生繼續玩著捲軸轉轉樂的遊戲，讓車迷們拍照。 筆者自己曾想去找找看是否能拍到台糖鐵路的機關車， 只是走著走著，和7年前第一次到南州的印象一比， 轉型為觀光糖廠的南州廠廠內多了很多改裝過後的火車車廂， 和七年前糖廠還在運作時，旁邊是一大片甘蔗田的場景.....完全兜不起來..... 難不成我自己覺得......七年前的南州糖廠才是自己喜歡的糖鐵印象嗎? (圖片三十~三十二) 行程進入倒數前的重頭戲-佳冬教會。 因為國片海角七號的爆紅，電影中「大大」彈鋼琴所在地點的佳冬教會 搖身成為觀光景點之一， 圖片中專車所停靠的碉堡，則是在日據時代， 因佳冬鄉靠海，為了不讓美軍藉海岸登陸，保護佳冬飛行場所建立， 算起來也有數十年的歷史。 (圖片三十二要感謝教會中主動幫我們開放場景的先生....) (圖片三十三) 水底寮停車場內的FZ-840。 這裡是此次行程抵達的最南端終點，一旁的7-11同樣有出現在海角七號的場景中。 (圖片三十四) 雨中的南二高快意奔馳。 很幸運的，活動行程中遇到的下雨狀況不多， 大多數的地點天氣不是有些炎熱的晴天，就是些許微涼的陰天， 最後是以重現2009年南州-枋寮間接駁車的方式， 專車行駛南二高轉88快速道路，從枋寮回到屏東市區，結束全部行程。 一天內衝遍屏東縣內各地，筆者看到的是和以前完全沒見過的景色， 在不知道那個時候能有機會再到這裡一遊的想法下， 筆者的想法是....「這一切都很值得！值得！」 --

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