※ 引述《slanda (還記得嗎 那年的冬天 )》之銘言： : 防傾王 大家應該都知道吧 不多作贅述 : 反正就是加高分子膠墊在彈簧之間 讓懸吊別那麼軟調 : 通常只對彈簧壓縮實有幫助 伸張時沒有影響 (還是得靠減震桶) : 重點不是那個好不好用或之類的 小弟認為是有點貴 不過是塊高分子 : 小弟想知道的是 一般會去做這樣的懸吊加強(大多是沒錢且國產軟車會裝吧) : 看過幾個拍賣以及他們的網頁 似乎前後懸吊加的墊數不同 : 當然也有高分子墊的厚度不同size不同等等 : 小弟想請問 應該是讓前懸吊加多加厚一點墊(前懸吊變硬一點) : 還是讓後懸吊加多加厚一點墊(厚懸吊變硬一點) : 因為小弟沒有玩過改車(沒錢+還在唸書) 所以想問一下這方面觀念 : 就小弟愚昧的推測 前懸吊硬一點 可以降低煞車時的點頭效應 : 當然過彎時 也可以降低側傾的程度 (這點後懸吊也有幫助) : 除此之外 前後到底該怎樣調整 前硬後小硬 還是 前硬後也硬 還是前硬後稍軟 : 應該不是後比前硬吧 除了側傾 防滑 暫時想不出後硬的其他幫助(小弟不熟) : 所以想請板上有改懸吊經驗的大大指導一下 : 前後的如何調整 會怎樣的影響到操控上的不同 (希望越詳細越好 小弟認真想學) : 另外再請教有買過此類防傾王設備的大大們 那個防傾王的高分子膠墊 : 是怎麼樣的觸感呢 硬硬的沒彈性 還是軟軟的很沒彈性(應該不是這種) : 還是QQ的很具韌性 還是像橡皮擦橡膠那樣 或 硬塑膠那樣 : 還是像輪胎皮的那種感覺 觸感好多無法一一形容 : 在此先行感激 感謝大大們的幫忙 謝謝 防傾王用的是一種叫"優力膠"的材質 或叫做MCU 在汽車上不常見 最多只用在部份避震器上的防觸底膠塊 但在腳踏車上是早期的避震器常用的彈性體 (到現在一些較低階,一支兩三千左右的避震器還是會用優力膠) 擁有幾乎跟鋼簧一樣的彈性系數及壓縮動態 但在回彈時又不會很快,可以充當做為避震器的阻尼使用 重量也不重 在腳踏車避震器早期油壓系統不穩定時很受歡迎 .... 言歸正傳 防傾王這種在彈簧上外加優力膠塊的做法 是可以增加彈簧的彈性漸進率 也就是說一開始壓感覺差不多 但到後段會變的比原本更硬 在直路駕駛,避震器壓縮量小的時候不至於影響路感 過急彎時避震器的壓縮量大 防傾王增加彈簧後段硬度的效果就會出來了 可以減少車身側傾的幅度~ 這樣做還有一個好處 彈簧後段變硬,會減少避震器觸底的機會 可以增加避震器筒身的壽命~ 不過在腳踏車上的話.... 優力膠這種東西是要定期保養一下的 保養的方式就是在膠塊上噴一點黃油讓它"吸"一點 只要防傾王不是使用太特殊的膠體 保養方式應該都是差不多的 不保養的話.... 腳踏車上是常常會有優力膠整個碎掉的狀況 但用在汽車避震器上受力程度較低應該還好啦^^ 至於避震器的設定方面 基本上彈簧是越軟越不容易滑喔 路面永遠不會是完全平的 彈簧硬的話對地面的反應會比較快 比較容易被彈起(阻尼相同的狀況下....) 打滑的機率就比較高 這也就是為什麼很多馬力大的美國改裝肌肉車 後避震都是軟趴趴的道理 但相對的彈簧軟的缺點是側傾量大 容易翻車.... 這時候就要再加上防傾桿、避震器阻尼調整等等來改 只不過.... 台灣目前市面上有在販售的避震器組 買來阻尼那些東西是不用太大費周張的去調啦 效果其實不會差很多 也許哪一天 汽車也像腳踏車上一樣推出SPV 6Way智慧活塞避震器 六種調整機能 (低速壓縮阻尼、高速壓縮阻尼、回彈阻尼 、智慧活塞動作時機、阻尼漸進率再加彈簧預壓共六種 回彈可以從壓下去放開會跳起來調到放開一秒多才回復原位) 再來研究汽車的避震器該怎麼調會比較有差^^ 只不過在腳踏車上一根避震器含彈簧定價約兩萬多 改用鈦彈簧破三萬 弄到汽車上大概會是天文數字的價錢吧XD --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.57.78.116