※ 引述《sma11ass (我愛5566)》之銘言： 板上車友對這個 " 進氣歧管渦輪" 明顯砲聲隆隆... 不過我還是想來認真與好奇一下... 我知道大家都認定這東西無效，不管是有用過的人，還是沒用過的人， 或許也的確是真的無效(我沒用過不敢鐵口直斷)， 但是請各位先去除先入為主的觀點，好奇想問一下幾個現象， 因為對於這東西的影響，我是一直很好奇啦，但是也的確不想浪費錢去裝... 先假設一下，假設這渦輪的旋轉軸，是完美的旋轉軸，摩擦力極低極低， 所以空氣流多快，就可以使中心風扇轉多快。 而這東西當初設計的初衷，應該是： 利用中心風扇的旋轉 "慣性" ，使進氣狀態達到某種變化。 所以，這邊的中心風扇，要有一定的重量才有意義，我就假設很重很重很重重重這樣吧! 好! 現在開始模擬使用的情況，共分兩種： (1) 情況1: 加速中 當車子開始加速，節氣門越開越大，所以空氣流量隨著時間增加而越進越多， 同時，中心風扇也被流過的推動，因為太重了，所以推動的很吃力，這時正在做動能儲存 由於氣流的產生是靠活塞從上死點退回到下死點的過程造成的， 而這氣流又去推動進氣歧管渦輪風扇，所以是 活塞作動的力氣去推動風扇的， 所以請問，這樣的影響是將會如何呢? (2) 情況2：當吸氣的需求量停止增加時 當吸氣的需求量停止增加時，也就是進氣歧管渦輪風扇不會再被氣流拖著轉時， 若是氣流進氣量固定，則進氣歧管渦輪風扇也呈現固定轉速， 而這時進氣需求量開始降低 (<<< 請問這就是鬆開油門的時候嗎?) 所以氣流流量開始降低，但是由於進氣歧管渦輪風扇有著強大的慣性， 依然仍以高於現在空氣流量的轉速再旋轉，呈現把空氣推向引擎的現象 (雖然進氣歧管中還是負壓，但是沒有預期中的低，因為風扇旋轉慣性使空氣量進 氣增加一些) 請問這時會發生什麼狀況呢? 又請問一下， 若是在 情況1 中， 假設是原場自排車卻裝了超大顆香菇頭，裝了進氣歧管渦輪，會使低轉扭力恢復一些嗎? 若是在 情況2 中， 剛好回油後，又要在加速，進氣歧管渦輪風扇的旋轉慣性，是否有幫助再加速的表現呢? 而這期望提昇 回油後再加速的表現效果 是否跟使用 YAMAHA 的進氣旁通室 效果類似呢? 又...若是很不幸的裝了超大顆香菇頭導致低轉扭力掉光光的情況下，裝這玩意兒可以 稍微補償一下錯誤嗎? XD 好奇一下發問，期望各位可以幫我解惑一下，謝謝! --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 220.134.114.149 ※ 編輯: Jyneda 來自: 220.134.114.149 (03/11 04:02)