※ 引述《sma11ass (我爱5566)》之铭言： 板上车友对这个 " 进气歧管涡轮" 明显炮声隆隆... 不过我还是想来认真与好奇一下... 我知道大家都认定这东西无效，不管是有用过的人，还是没用过的人， 或许也的确是真的无效(我没用过不敢铁口直断)， 但是请各位先去除先入为主的观点，好奇想问一下几个现象， 因为对於这东西的影响，我是一直很好奇啦，但是也的确不想浪费钱去装... 先假设一下，假设这涡轮的旋转轴，是完美的旋转轴，摩擦力极低极低， 所以空气流多快，就可以使中心风扇转多快。 而这东西当初设计的初衷，应该是： 利用中心风扇的旋转 "惯性" ，使进气状态达到某种变化。 所以，这边的中心风扇，要有一定的重量才有意义，我就假设很重很重很重重重这样吧! 好! 现在开始模拟使用的情况，共分两种： (1) 情况1: 加速中 当车子开始加速，节气门越开越大，所以空气流量随着时间增加而越进越多， 同时，中心风扇也被流过的推动，因为太重了，所以推动的很吃力，这时正在做动能储存 由於气流的产生是靠活塞从上死点退回到下死点的过程造成的， 而这气流又去推动进气歧管涡轮风扇，所以是 活塞作动的力气去推动风扇的， 所以请问，这样的影响是将会如何呢? (2) 情况2：当吸气的需求量停止增加时 当吸气的需求量停止增加时，也就是进气歧管涡轮风扇不会再被气流拖着转时， 若是气流进气量固定，则进气歧管涡轮风扇也呈现固定转速， 而这时进气需求量开始降低 (<<< 请问这就是松开油门的时候吗?) 所以气流流量开始降低，但是由於进气歧管涡轮风扇有着强大的惯性， 依然仍以高於现在空气流量的转速再旋转，呈现把空气推向引擎的现象 (虽然进气歧管中还是负压，但是没有预期中的低，因为风扇旋转惯性使空气量进 气增加一些) 请问这时会发生什麽状况呢? 又请问一下， 若是在 情况1 中， 假设是原场自排车却装了超大颗香菇头，装了进气歧管涡轮，会使低转扭力恢复一些吗? 若是在 情况2 中， 刚好回油後，又要在加速，进气歧管涡轮风扇的旋转惯性，是否有帮助再加速的表现呢? 而这期望提昇 回油後再加速的表现效果 是否跟使用 YAMAHA 的进气旁通室 效果类似呢? 又...若是很不幸的装了超大颗香菇头导致低转扭力掉光光的情况下，装这玩意儿可以 稍微补偿一下错误吗? XD 好奇一下发问，期望各位可以帮我解惑一下，谢谢! --

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