※ 引述《lyajun (小樓)》之銘言： : : 別以為蓋成隧道就什麼事都沒有 在蓋的時候就夠鬧的了 : : 蓋好了總也要幾根吸管換氣或時不時維修什麼的吧 : : 臺灣雪山隧道鬧成那樣 整個讓臺灣人不敢繼續衝蘇花高了 : : 而雪山隧道還是在陸地且只有十二公里 : 大陸秦岭內一條18公里鐵路隧道，一條18公里的在建公路隧道，也沒听說出 : 什么問題。設計，施工，也就是技術門檻，可以避免一些問題。 有時候 再好的技術和施工，都有不可預知的地方，尤其是隧道 雪山隧道原本預計1996年通車，結果拖到現在，為什麼呢？ 主要在於台灣地質屬於「新生代」地質，且位於板塊交接處 和日本類似，所以地震多、火山多、斷層多、地質非常不穩定 所以台灣的大樓，防震規定要比其他國家高許多，相對的錢也要花更多 重點來了，台灣海峽的地質和台灣類似，有斷層，有海溝 大陸對這方面的了解不見得比台灣多 或許大陸方面只一廂情願認為不過蓋座長隧道罷了 但是相對於台灣在新生代地質挖了許多隧道、遇到的許多災難的經驗後 台灣工程師對於台海隧道，多半持著不同意的態度 在雪山隧道還沒開挖前，台灣政府也曾規劃了許多條穿越中央山脈的隧道 包括中橫高速公路的能高隧道（約15KM），還有蘇花高速公路的許多隧道群 但是光一條雪山隧道就挖得悽悽慘慘，挖斷了台北市的水源，挖死了許多人命 什麼崩蹋、湧水等可怕的問題一一浮現， 號稱世界級工法的TBM挖掘機，也被卡死多次，連國際工程師都搖搖頭 而當初北迴鐵路的「新永春隧道」，長度僅4.5公里，就遇到可怕的湧水事件 諸多原因就是台灣地質太不穩定，更何況長達幾百公里的台海隧道.... 所以雪山隧道挖出一堆問後，後續穿越中央山脈的長大隧道計畫，一一被擱置 台海隧道，別了吧，難道前人付出的靈魂和血水的教訓還不夠嗎？ : : 由此可見 海峽通道真的是爽度為最主要關鍵 至於政治環境 只是門檻而已 : : 也由普遍大陸人都覺得工程的門檻在技術 : 我覺得普遍在陸人覺得門檻是政治，至于生態考量，看專家意見。 : : 臺灣覺得門檻在錢及生態 當然也包含酸 : : 多少可以區分兩邊人民的基本素質已經不同了 : 和日韓比，應該更有滿足感。比如核電站，日本有50多座，韓國和台灣的條件 : 相似，也都建了十几座。而台灣停止核四的建設，可見你們對生態的重視，素質比他們高 : 多了。 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 59.104.225.65