※ 引述《lyajun (小楼)》之铭言： : : 别以为盖成隧道就什麽事都没有 在盖的时候就够闹的了 : : 盖好了总也要几根吸管换气或时不时维修什麽的吧 : : 台湾雪山隧道闹成那样 整个让台湾人不敢继续冲苏花高了 : : 而雪山隧道还是在陆地且只有十二公里 : 大陆秦岭内一条18公里铁路隧道，一条18公里的在建公路隧道，也没听说出 : 什么问题。设计，施工，也就是技术门槛，可以避免一些问题。 有时候 再好的技术和施工，都有不可预知的地方，尤其是隧道 雪山隧道原本预计1996年通车，结果拖到现在，为什麽呢？ 主要在於台湾地质属於「新生代」地质，且位於板块交接处 和日本类似，所以地震多、火山多、断层多、地质非常不稳定 所以台湾的大楼，防震规定要比其他国家高许多，相对的钱也要花更多 重点来了，台湾海峡的地质和台湾类似，有断层，有海沟 大陆对这方面的了解不见得比台湾多 或许大陆方面只一厢情愿认为不过盖座长隧道罢了 但是相对於台湾在新生代地质挖了许多隧道、遇到的许多灾难的经验後 台湾工程师对於台海隧道，多半持着不同意的态度 在雪山隧道还没开挖前，台湾政府也曾规划了许多条穿越中央山脉的隧道 包括中横高速公路的能高隧道（约15KM），还有苏花高速公路的许多隧道群 但是光一条雪山隧道就挖得凄凄惨惨，挖断了台北市的水源，挖死了许多人命 什麽崩蹋、涌水等可怕的问题一一浮现， 号称世界级工法的TBM挖掘机，也被卡死多次，连国际工程师都摇摇头 而当初北回铁路的「新永春隧道」，长度仅4.5公里，就遇到可怕的涌水事件 诸多原因就是台湾地质太不稳定，更何况长达几百公里的台海隧道.... 所以雪山隧道挖出一堆问後，後续穿越中央山脉的长大隧道计画，一一被搁置 台海隧道，别了吧，难道前人付出的灵魂和血水的教训还不够吗？ : : 由此可见 海峡通道真的是爽度为最主要关键 至於政治环境 只是门槛而已 : : 也由普遍大陆人都觉得工程的门槛在技术 : 我觉得普遍在陆人觉得门槛是政治，至于生态考量，看专家意见。 : : 台湾觉得门槛在钱及生态 当然也包含酸 : : 多少可以区分两边人民的基本素质已经不同了 : 和日韩比，应该更有满足感。比如核电站，日本有50多座，韩国和台湾的条件 : 相似，也都建了十几座。而台湾停止核四的建设，可见你们对生态的重视，素质比他们高 : 多了。 --

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