四大公會對於風險管理目標無知 將工程風險管理目標定位於工程技術風險管理 而非通盤工程風險管理 遷移？ 「技術上不可能做到」 【聯合報╱記者詹三源／台北報導】 2008.12.01 02:38 am 台北市廣受遊客喜愛的貓空纜車，因T16號塔柱邊坡坍方，基樁土石流失。台北市政府委 託的四大技師公會地質鑑定初步報告昨天出爐，認為應優先考量遷移。 本報資料照片 貓纜T16號塔柱經四大公會鑑定建議優先考量遷移，綠營議員更指名前市府選址過程疑有 弊端；台北市前新工處長、現任台北縣工務局長李四川頗不以為然。他強調，T16號塔柱 位置是當初選址時「不可替代」的立柱點，如現在決定遷移，「地形及技術上也不可能做 得到」，也無處可遷。 當初監造的台灣世曦公司人員也指出，當初因塔柱所在地的土地未徵收，地主不同意鑽探 ，但在距離不到七十公尺處，的確鑽探顯示地質良好，RQD值只是檢測指標之一；且即使 地質不佳，施工時做好地質改良及柱體打入岩盤夠深，也不會有問題。他說，「貓纜塔柱 至今沒有位移，也是邊坡坍方的受害者，怎變成加害者？」 前鑑定團隊發言人李咸亨也表示，四大公會的鑑定並未排除現地補強的選項，他認為遷移 塔柱，牽動的層面太廣，包括整個路線的變更及貓纜T16號塔柱一旦要遷移，周邊幾根塔 柱也要被牽動遷移，未來系統能否重新運作都是問題，且經費至少二、三億，要比現地補 強多太多；如就地補強，「工程技術是可以克服的」。 李四川表示，貓纜興建之初，市府交通局即委託地質鑽探，做了卅四處可立柱點的鑽孔探 測，統包商春原營造得標後，再從卅四處選擇廿五處立柱，其中T16號的位置即是不可取 代的點。 他解釋，這塔柱位置前後都是險坡危崖，如果要遷移地點立柱，可能要設在山谷處，塔柱 長度更要長達八、九十公尺，基樁深度又要多深？現有技術根本不可行，就算台北市府現 在決定要遷移塔柱，也無處可遷。 李四川說，他尊重四大公會的鑑定結論，但他不能認同非得遷移塔柱才能求得安全的說法 ，「難道一棟房子損壞，就一定要拆嗎？」平心而論，他還是認為台北市府的救災延誤， 才讓T16號塔柱的掏空狀況惡化，但不論如何，現地補強的成本效益，「一定比遷移重建 的費用要便宜許多」。 他也指出，如要從經濟效益看，遷移塔柱不僅經費更多，光是都市計畫變更、公告作業， 可能就要一年以上時間，等到遷移工程完工，貓纜復駛恐怕是兩年後的事了，這樣符合經 濟效益嗎？ 【2008/12/01 聯合報】@ http://udn.com/ --

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