http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100310/1/21sfb.html 2010/03/10 14︰36 國內研究地震的學者利用地震波有「先小、後大」兩種震波傳遞方式的特性，研發出運算 模式，以甲仙強震為例，兩種震波抵達高鐵列車出軌位置附近，相差約八秒鐘，扣除運算 及資料處理所需的一到三秒鐘，大約可提早「五秒」採取行動，應可減少災害的程度。研 發這項技術的台大地質系教授(吳逸民)表示：今年上半年可望推出商品化的「P波感測儀 」。預估誤差，大約在正負0.6度的震度。 台大教授吳逸民表示：經過分析台灣，日本及美國加州的地震，並歷經15年的研究之後， 利用震波有先後兩股波形抵達，先到的P波（垂直震波）較小，速度較慢的S波（水平震波 ）較大的特性，已經找到兩者的相關性，並發展出即時預算模式，以便利用先到的P波來 推算S波的規模，藉此爭取短暫的即時預警時間，是國際間努力的目標，台灣目前包括氣 象局及台大的團隊，都已經投入多年，目前日本是全球第一個完成商品化的國家，日本氣 象廳已經將預測資訊，透過第三者平台發送，日本許多業者根據這樣的資料，提供加值服 務，協助有需要的單位進行即時預警。其中一個用戶就是日本新幹線。 吳逸民表示：根據他的了解，日本新幹線有三種防震警報體系，除了與台灣高鐵現在使用 的做法相同：必須等待主震波抵達，強度到達標準（40gal）之外採取行動，也利用日本 氣象廳發佈的P波預警，縮短主震抵達時的反應時間。 吳逸民表示：台灣將是第二個商品化的國家。目前台大的研究團隊與技術移轉的民間廠商 ，已經進入最後的技術校驗階段，研發出的「P波感測儀」，在偵測到或接收到P波的訊息 後一到三秒，就可以推算出S波的大小，一旦到達威脅程度，就可以發出警訊。以這一次 甲仙強震為例，根據氣象局的資料顯示，P波抵達高鐵列車出軌附近的地震測站，與S波抵 達的時間，大約有八秒的落差，換言之，可以爭取至少五秒的警告時間，因此，假設提早 五秒啟動煞車，與主震抵達之後才開始煞車，或許有不同的結果。 吳逸民認為：P波感測技術已經接近成熟，但高鐵公司仍在使用技術上相對「早期」的做 法，有很大的改善空間。他表示：目前的P波感測儀的對象比較是一般社會大眾，如果高 鐵要使用相關的技術，還需要一些精密的調整，學術界也相當願意提供協助，也需要一段 時間，但只要高鐵公司願意投入資源，無論從公司的形象或減少災害的角度來看，這樣的 投資都是非常划算的。台灣高鐵並未使用新幹線最新的技術，也沒有與氣象局及學術界共 同合作，但台灣卻是在相關的技術方面領先，相當可惜。 （責任編輯︰陶泰山） --

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