作者ntou92710007 (What I Have Done)
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标题[新闻] P波感测技术 可争取5秒地震预警
时间Wed Mar 10 15:12:59 2010
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100310/1/21sfb.html
2010/03/10 14︰36
国内研究地震的学者利用地震波有「先小、後大」两种震波传递方式的特性,研发出运算
模式,以甲仙强震为例,两种震波抵达高铁列车出轨位置附近,相差约八秒钟,扣除运算
及资料处理所需的一到三秒钟,大约可提早「五秒」采取行动,应可减少灾害的程度。研
发这项技术的台大地质系教授(吴逸民)表示:今年上半年可望推出商品化的「P波感测仪
」。预估误差,大约在正负0.6度的震度。
台大教授吴逸民表示:经过分析台湾,日本及美国加州的地震,并历经15年的研究之後,
利用震波有先後两股波形抵达,先到的P波(垂直震波)较小,速度较慢的S波(水平震波
)较大的特性,已经找到两者的相关性,并发展出即时预算模式,以便利用先到的P波来
推算S波的规模,藉此争取短暂的即时预警时间,是国际间努力的目标,台湾目前包括气
象局及台大的团队,都已经投入多年,目前日本是全球第一个完成商品化的国家,日本气
象厅已经将预测资讯,透过第三者平台发送,日本许多业者根据这样的资料,提供加值服
务,协助有需要的单位进行即时预警。其中一个用户就是日本新干线。
吴逸民表示:根据他的了解,日本新干线有三种防震警报体系,除了与台湾高铁现在使用
的做法相同:必须等待主震波抵达,强度到达标准(40gal)之外采取行动,也利用日本
气象厅发布的P波预警,缩短主震抵达时的反应时间。
吴逸民表示:台湾将是第二个商品化的国家。目前台大的研究团队与技术移转的民间厂商
,已经进入最後的技术校验阶段,研发出的「P波感测仪」,在侦测到或接收到P波的讯息
後一到三秒,就可以推算出S波的大小,一旦到达威胁程度,就可以发出警讯。以这一次
甲仙强震为例,根据气象局的资料显示,P波抵达高铁列车出轨附近的地震测站,与S波抵
达的时间,大约有八秒的落差,换言之,可以争取至少五秒的警告时间,因此,假设提早
五秒启动煞车,与主震抵达之後才开始煞车,或许有不同的结果。
吴逸民认为:P波感测技术已经接近成熟,但高铁公司仍在使用技术上相对「早期」的做
法,有很大的改善空间。他表示:目前的P波感测仪的对象比较是一般社会大众,如果高
铁要使用相关的技术,还需要一些精密的调整,学术界也相当愿意提供协助,也需要一段
时间,但只要高铁公司愿意投入资源,无论从公司的形象或减少灾害的角度来看,这样的
投资都是非常划算的。台湾高铁并未使用新干线最新的技术,也没有与气象局及学术界共
同合作,但台湾却是在相关的技术方面领先,相当可惜。
(责任编辑︰陶泰山)
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