作者liquidbox (樹枝擺擺)
看板Electronics
標題[問題] 電動車高壓架構對加速度影響
時間Sat Apr 22 11:50:56 2023
在一篇文章中讀到，高階電動車逐漸走向高壓800V架構，好處有幾點，
但文章裡提到的一點我無法理解，在此求教。
文章提到，電動車走向800V電氣架構可提升電池放電倍率，
提高輸出功率，讓車輛加速性能提升。
我無法理解的是，電池放電倍率如果是指額定容量/放電電流，
這個公式我看不出來跟電壓有什麼關係。
另外在輸出功率部份，馬達輸出功率的公式是轉速*轉矩，
這個公式我也看不出跟電壓有什麼關係。
另一篇網路文章說，電動車加速快原因是「系統接收到油門訊號，
能馬上給出相應動力，扭力輸出即是最大值」，這個陳述我也沒有
看到電壓的因素在其中。
所以想請問，電動車走向800V，有助提升放電倍率(及輸出功率)，
是不是那篇文章本身講錯，還是有其他公式可以解釋啊，謝謝。
（我知道輸入功率P=IV，但那段話看起來是在講輸出功率。另外
抱歉那篇文章是付費報告無法張貼在此，而且那篇文章也只有一
句話在說800V對電池放電倍率的影響，其他部份是無關的。）
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1F：推 DRQX: 我想只是馬達 P=IV的關係. 電壓越高加速越快 04/22 13:39
2F：推 kdjf: 低壓系統配線偏粗，各種逃逸電感高，線損可能高，以前常用是 04/22 15:47
3F：→ kdjf: 因為矽製開關高壓時損失大。但SiC甚至GaN開關成熟後系統就走 04/22 15:47
4F：→ kdjf: 向高壓了。但高壓系統絕緣會慢慢浪費體積，所以也不是無限上 04/22 15:47
5F：→ kdjf: 去 04/22 15:47
6F：→ kdjf: 至於電池，就裡面接線邊細而已，沒啥決定性優勢 04/22 15:48
7F：推 kdjf: 電芯功率密度固定，只差BMS能不能榨出性能 04/22 15:50
8F：推 HiJimmy: 提高電壓是為了功率，馬達體積已經決定線圈結面機 04/22 21:13
9F：→ HiJimmy: 截面積 04/22 21:13
10F：→ HiJimmy: 如果還要用低壓電線就得粗，塞不了多少圈 04/22 21:15
11F：→ HiJimmy: 不果高壓也是有極限如同kdjf解答一樣，為了增加使用效率 04/22 21:16
12F：→ HiJimmy: 也不可能讓絕緣體佔掉太多面積，最終結果就是以功率分級 04/22 21:16
13F：→ HiJimmy: 多大功率用用什麼電壓，最後就會趨向標準化 04/22 21:17
14F：→ HiJimmy: 為了這個有搞出方型電線，專為馬達使用 04/22 21:18
15F：推 mmonkeyboyy: I 的問題 你想想就懂了 跟為什麼大功率的電器可能要2 04/23 01:09
16F：→ mmonkeyboyy: 20v 同個道理 04/23 01:09
17F：推 furio: V=L*di/dt，L是同顆馬達先當它是定值，那電流上升率就跟 04/23 16:38
18F：→ furio: 電壓成正比，扭力又跟電流成正比，所以電壓增加在馬達轉動 04/23 16:41
19F：→ furio: 線圈驅動電壓變動時扭力也上升比較快 04/23 16:42
20F：→ liquidbox: 謝謝大家的說明，感激不盡 04/23 19:53
21F：推 kdjf: 一樣的電池增加電壓(多串聯)自然會減低電流能力(少了並聯) 04/23 20:05
22F：→ kdjf: 電壓選擇只是讓周邊設計增加效率。馬達也一樣，固定扭力=磁 04/23 20:09
23F：→ kdjf: 通=安紥=一樣的銅量，都是周圍效率差別 04/23 20:09