作者liquidbox (树枝摆摆)
看板Electronics
标题[问题] 电动车高压架构对加速度影响
时间Sat Apr 22 11:50:56 2023
在一篇文章中读到，高阶电动车逐渐走向高压800V架构，好处有几点，
但文章里提到的一点我无法理解，在此求教。
文章提到，电动车走向800V电气架构可提升电池放电倍率，
提高输出功率，让车辆加速性能提升。
我无法理解的是，电池放电倍率如果是指额定容量/放电电流，
这个公式我看不出来跟电压有什麽关系。
另外在输出功率部份，马达输出功率的公式是转速*转矩，
这个公式我也看不出跟电压有什麽关系。
另一篇网路文章说，电动车加速快原因是「系统接收到油门讯号，
能马上给出相应动力，扭力输出即是最大值」，这个陈述我也没有
看到电压的因素在其中。
所以想请问，电动车走向800V，有助提升放电倍率(及输出功率)，
是不是那篇文章本身讲错，还是有其他公式可以解释啊，谢谢。
（我知道输入功率P=IV，但那段话看起来是在讲输出功率。另外
抱歉那篇文章是付费报告无法张贴在此，而且那篇文章也只有一
句话在说800V对电池放电倍率的影响，其他部份是无关的。）
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1F：推 DRQX: 我想只是马达 P=IV的关系. 电压越高加速越快 04/22 13:39
2F：推 kdjf: 低压系统配线偏粗，各种逃逸电感高，线损可能高，以前常用是 04/22 15:47
3F：→ kdjf: 因为矽制开关高压时损失大。但SiC甚至GaN开关成熟後系统就走 04/22 15:47
4F：→ kdjf: 向高压了。但高压系统绝缘会慢慢浪费体积，所以也不是无限上 04/22 15:47
5F：→ kdjf: 去 04/22 15:47
6F：→ kdjf: 至於电池，就里面接线边细而已，没啥决定性优势 04/22 15:48
7F：推 kdjf: 电芯功率密度固定，只差BMS能不能榨出性能 04/22 15:50
8F：推 HiJimmy: 提高电压是为了功率，马达体积已经决定线圈结面机 04/22 21:13
9F：→ HiJimmy: 截面积 04/22 21:13
10F：→ HiJimmy: 如果还要用低压电线就得粗，塞不了多少圈 04/22 21:15
11F：→ HiJimmy: 不果高压也是有极限如同kdjf解答一样，为了增加使用效率 04/22 21:16
12F：→ HiJimmy: 也不可能让绝缘体占掉太多面积，最终结果就是以功率分级 04/22 21:16
13F：→ HiJimmy: 多大功率用用什麽电压，最後就会趋向标准化 04/22 21:17
14F：→ HiJimmy: 为了这个有搞出方型电线，专为马达使用 04/22 21:18
15F：推 mmonkeyboyy: I 的问题 你想想就懂了 跟为什麽大功率的电器可能要2 04/23 01:09
16F：→ mmonkeyboyy: 20v 同个道理 04/23 01:09
17F：推 furio: V=L*di/dt，L是同颗马达先当它是定值，那电流上升率就跟 04/23 16:38
18F：→ furio: 电压成正比，扭力又跟电流成正比，所以电压增加在马达转动 04/23 16:41
19F：→ furio: 线圈驱动电压变动时扭力也上升比较快 04/23 16:42
20F：→ liquidbox: 谢谢大家的说明，感激不尽 04/23 19:53
21F：推 kdjf: 一样的电池增加电压(多串联)自然会减低电流能力(少了并联) 04/23 20:05
22F：→ kdjf: 电压选择只是让周边设计增加效率。马达也一样，固定扭力=磁 04/23 20:09
23F：→ kdjf: 通=安紥=一样的铜量，都是周围效率差别 04/23 20:09