相較於高普考和較熱門的司法特考和外交特考，民航特考一向乏人問津。 這其實蠻可惜的，因為對民航特考瞭解的人不多，往往競爭也不若上述考 試來得激烈，錄取率相對較高。如果一心嚮往公門，而對航空也不排斥的 話，民航特考也未嘗不是一個不錯的選擇。 在一般人的印象中，飛航管制員就是在塔台裡拿無線電望遠鏡指揮飛機的 人，這答對了其中的一部份。管制員隸屬於交通部民航局飛航服務總台編 制下，屬中央單位。新進人員在考試及格進入民航人員訓練所（航訓所） 完成一年的學科術科訓練及考核後，就可以拿到塔台管制執照，成為大家 印象中的塔台管制員，但這只是最初階的管制執照而已。在塔台磨練二到 三年後，我們會再回到航訓所接受進階雷達管制訓練，完訓後分發到進場 管制台或是區管中心，至此才是一個成熟的管制員，需時大概五到七年。 如果不習慣輪班制的第一線管制工作，總台和大局都有一些內部職缺可以 申請，根據年資和考績擇優錄取，都有機會可以轉任朝九晚五的行政工作 ，只是行政職並沒有管制專業加給，薪水會少一些，但職等升得比較快， 優點缺點就見仁見智了。 接下來說說管制員的工作性質。大家都知道機場是全天候運作，因此也能 瞭解管制員不會是朝九晚五、見紅就放的一群，往往大家放假的時候管制 員不但要輪班，還被操得死去活來。所以這是一份沒有週休、沒有聖誕節 、沒有新年、當然也沒有二二八的工作。但往好處想，輪班的工作代表可 以換班，所以你很容易把一個月的班集中起來一次上完，接下來就開始放 大假。所以以桃園塔台來說，一個月的工時大概180小時，一天大概上12- 14小時（包含休息和用餐的時間，不是都在席位上），約15-17天就可以 把時數上完，開始放假了。而管制員的收入頗豐，受訓時底薪約39,900元 ，拿到塔台管制執照後含專業加給約61,025元，拿到雷達管制執照另有雷 達管制加給，加上加班費，支應日常生活及休假玩樂所需應當綽綽有餘。 今年民航特考飛航管制組預計招收28人，為近年來最多的一次，爾後兩三 年因航訓所的資源將著重於訓練塔台管制員成為進階的雷達管制員，而非 訓練新進人員，因此名額可能減少。有興趣的同學們不妨參考由去年榜首 及其他優秀同學共筆的錄取心得： http://www.rocatca.org.tw/modules/tinyd0/index.php?id=7 希望明年能在航訓所看到大家。 --

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