相较於高普考和较热门的司法特考和外交特考，民航特考一向乏人问津。 这其实蛮可惜的，因为对民航特考了解的人不多，往往竞争也不若上述考 试来得激烈，录取率相对较高。如果一心向往公门，而对航空也不排斥的 话，民航特考也未尝不是一个不错的选择。 在一般人的印象中，飞航管制员就是在塔台里拿无线电望远镜指挥飞机的 人，这答对了其中的一部份。管制员隶属於交通部民航局飞航服务总台编 制下，属中央单位。新进人员在考试及格进入民航人员训练所（航训所） 完成一年的学科术科训练及考核後，就可以拿到塔台管制执照，成为大家 印象中的塔台管制员，但这只是最初阶的管制执照而已。在塔台磨练二到 三年後，我们会再回到航训所接受进阶雷达管制训练，完训後分发到进场 管制台或是区管中心，至此才是一个成熟的管制员，需时大概五到七年。 如果不习惯轮班制的第一线管制工作，总台和大局都有一些内部职缺可以 申请，根据年资和考绩择优录取，都有机会可以转任朝九晚五的行政工作 ，只是行政职并没有管制专业加给，薪水会少一些，但职等升得比较快， 优点缺点就见仁见智了。 接下来说说管制员的工作性质。大家都知道机场是全天候运作，因此也能 了解管制员不会是朝九晚五、见红就放的一群，往往大家放假的时候管制 员不但要轮班，还被操得死去活来。所以这是一份没有周休、没有圣诞节 、没有新年、当然也没有二二八的工作。但往好处想，轮班的工作代表可 以换班，所以你很容易把一个月的班集中起来一次上完，接下来就开始放 大假。所以以桃园塔台来说，一个月的工时大概180小时，一天大概上12- 14小时（包含休息和用餐的时间，不是都在席位上），约15-17天就可以 把时数上完，开始放假了。而管制员的收入颇丰，受训时底薪约39,900元 ，拿到塔台管制执照後含专业加给约61,025元，拿到雷达管制执照另有雷 达管制加给，加上加班费，支应日常生活及休假玩乐所需应当绰绰有余。 今年民航特考飞航管制组预计招收28人，为近年来最多的一次，尔後两三 年因航训所的资源将着重於训练塔台管制员成为进阶的雷达管制员，而非 训练新进人员，因此名额可能减少。有兴趣的同学们不妨参考由去年榜首 及其他优秀同学共笔的录取心得： http://www.rocatca.org.tw/modules/tinyd0/index.php?id=7 希望明年能在航训所看到大家。 --

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