此一複雜的問題，前幾年也吵的很兇 事實上 許多學者指出由於機場運輸須把思考層級拉到國家的平台上 因此須先了解到 主政者欲將國家定位成何種的狀況 若先撇掉此一思考層次 單純依照資源有效利用的角度(使得資源的使用皆能達到經濟效益且不造成擁擠的方向) 整體來講，客運方面 贊同以桃園中正國際機場為國際旅次的主要疏運點(因為其基本設施本來就較為足夠 ex.跑道) 高雄小港機場則為輔助性國際機場 加上國內旅次的主要疏運點(因為高雄捷運已進行) 中部清泉崗機場為輔助性國際機場 加上國內旅次疏運(中部機場營運尚未成熟) (是否要動用輔助機場 端視運量是否足夠及各地旅客方便性而定) 松山機場則為兩岸直航專用機場 與國內旅次的疏運(因為在兩岸間跑的台商 六成來自 北部) 在未來高鐵通車之後，城市之間的旅客運輸的問題會解決大半(加上機場捷運也完工) 但問題卡在 國際機場的跑道長度只有中正機場符合標準 而小港機場雖欲擴建， 卻面臨土地難求的窘境，清泉崗機場亦面臨與空軍專用跑道衝突的問題， 若能先將此些技術性的問題解決 此時再來談國際機場有幾個或許更有意義 (當然裡面的技術性問題 相當複雜 尤其機場捷運那邊 從台北到中正機場 設站的選擇 牽扯到疏運旅客的動線順暢度 還有目前人民講求生活品質優先 的情況下 有多少人願意讓步來提供土地 是相當傷腦筋的事情) 否則北中南幾個較大的城市(甚至是東部)皆認為發展毋城市為優先的出發點 在國家財源已經嚴重不足的情況下 新建機場豈不雪上加霜 --

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