此一复杂的问题，前几年也吵的很凶 事实上 许多学者指出由於机场运输须把思考层级拉到国家的平台上 因此须先了解到 主政者欲将国家定位成何种的状况 若先撇掉此一思考层次 单纯依照资源有效利用的角度(使得资源的使用皆能达到经济效益且不造成拥挤的方向) 整体来讲，客运方面 赞同以桃园中正国际机场为国际旅次的主要疏运点(因为其基本设施本来就较为足够 ex.跑道) 高雄小港机场则为辅助性国际机场 加上国内旅次的主要疏运点(因为高雄捷运已进行) 中部清泉岗机场为辅助性国际机场 加上国内旅次疏运(中部机场营运尚未成熟) (是否要动用辅助机场 端视运量是否足够及各地旅客方便性而定) 松山机场则为两岸直航专用机场 与国内旅次的疏运(因为在两岸间跑的台商 六成来自 北部) 在未来高铁通车之後，城市之间的旅客运输的问题会解决大半(加上机场捷运也完工) 但问题卡在 国际机场的跑道长度只有中正机场符合标准 而小港机场虽欲扩建， 却面临土地难求的窘境，清泉岗机场亦面临与空军专用跑道冲突的问题， 若能先将此些技术性的问题解决 此时再来谈国际机场有几个或许更有意义 (当然里面的技术性问题 相当复杂 尤其机场捷运那边 从台北到中正机场 设站的选择 牵扯到疏运旅客的动线顺畅度 还有目前人民讲求生活品质优先 的情况下 有多少人愿意让步来提供土地 是相当伤脑筋的事情) 否则北中南几个较大的城市(甚至是东部)皆认为发展毋城市为优先的出发点 在国家财源已经严重不足的情况下 新建机场岂不雪上加霜 --

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