http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR1/2943433.shtml　　轉自聯合新聞網 世界最高 青藏鐵路18日貫通 記者陳東旭／專題報導 再過十天左右，眾所矚目的青藏鐵路就要全線貫通。這條鐵路集政治、經濟、旅遊功能於 一身，可媲美早年美國西部的鐵路開發；其工程之艱鉅、複雜和危險程度，堪稱舉世無雙 ，並將大幅改善西藏長期以來對外交通封閉的命運。 力抗高山症 徵調十萬人 邊吸氧邊施工 青藏鐵路從青海的格爾木通往西藏首府拉薩，全長1142公里。 以血和汗來形容這條鐵路的 建成一點都不為過。十萬工人組成的工程大軍，經歷氧氣只有平地一半、氣溫在攝氏五度 至零下三十度的惡劣環境，往往工作一段時間，便要使用特殊設備吸氧用以恢復體力。 四年來，從工地指揮官到工人，紛紛罹患高山症，頭痛欲裂，噁心，肺水腫，以及無數的 凍傷，有的甚至因此死亡。 日夜施工趕進度有如作戰，使原訂五年的工期，縮短將近一年。目前鐵路已經鋪進拉薩， 距火車站只剩最後不到一公里路段，所有的器具和材料都已運抵現場，務必在十月十八日 全線貫通。許多聞訊趕來的藏人和遊客跑到施工現場，撫摸火車頭、枕木、鐵軌，留影紀 念。 青藏鐵路創下數個世界紀錄，它是全世界海拔最高的鐵路，平均達到4000公尺，相當於在 臺灣最高峰的玉山山頂上行駛。比祕魯安地斯山的三千公尺高山鐵路還要再高一千多公尺 。 穿破苦寒地 奔馳凍土區 跌破老外眼鏡 除了高度，青藏鐵路工程還要克服高寒土地特有的凍土(長期處於攝氏零度以下 、含冰的各種岩石和土壤，土質極不穩定，影響路基)。要穿越550公里的凍土地區 ，被國外專家視為幾乎不可能。更有國外媒體預言，青藏鐵路越不過凍土厚達150公尺的괊 風火山隧道。 當風火山隧道開工時，的確讓施工人員嚇到了，因為土地爆破炸出的「棄碴」，幾乎全是 晶瑩剔透的冰塊，含土量僅百分之二十。施工單位調來大型空調機，把隧道施工溫度控制 在攝氏五度左右，防止地下冰融化滑塌。最後再以防水隔熱等二十多種高原凍土施工法貫 通隧道。 海拔5010公尺的風火山隧道只是例。施工單位為了保持多年凍土的熱穩定，以熱棒、片石 層通風路基、片石通風護道、通風管路基、鋪設保溫板等多項先進技術，穩定凍土路基。 對施工品質有把握，通車後時速，將從一般世界凍土區的50公里，增至100公里。 越可可西里 保護藏羚羊 建特大高架橋 青藏高原沿線有脆弱的生態資源和珍稀物種，鐵路為穿越青海的可可西里保護區，投入 二十億元人民幣興建全長近12公里的特大高架橋，留給藏羚羊一條回家的路。在藏羚羊交 配期，配合藏羚羊的生育，還曾一度停工。 青藏鐵路論證40年，早年中共國力不強，施工技術水平不高，沿線地質資料不全，再加上 擔心破壞生態，一直不敢嘗試，寧願謹慎，但工程人員一直沒有收棄努力，探索可行的辦 法。上世紀八○年代先行動工完成較無爭議的青海省境內：西寧至格爾木的814公里路段 ，稱為青藏一期。五年前，當時的中共領導人江澤民、朱鎔基在戰略布局和「西部大開發 」等前提下，青藏鐵路全線拍板定案並動工。 青藏鐵路位於海拔四千公尺以上的地段，占總長84%。 全線共設置十一個有人值守車站、五個景觀站和十八個無人值守車站。 建設經費約為三百卅億元人民幣（約合台幣一千三百二十億) ＊＊＊青藏鐵路所創下的紀錄＊＊＊ １．世界上海拔最高鐵路：平均海拔４０００公尺以上。 ２．世界最高高原凍土隧道：風火山隧道，海拔５０１０公尺。 ３．世界最長高原凍土隧道：崑崙山隧道，長１６８６公尺。 ４．世界海拔最高火車站：唐古拉站，高５０６８公尺。 ５．青藏線上最長的高架橋：清水河特大橋，長１１.７公里。 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 不曉得這條鐵路建成後 對西藏的衝擊究竟是有多麼巨大呢？ 或許大家可以和北宜高速公路的興建對宜蘭的衝擊來一起思考... 真不希望西藏這塊人間淨土　湧進大量觀光客　勢必會改變當地生態、人文環境... --

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