http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR1/2943433.shtml　　转自联合新闻网 世界最高 青藏铁路18日贯通 记者陈东旭／专题报导 再过十天左右，众所瞩目的青藏铁路就要全线贯通。这条铁路集政治、经济、旅游功能於 一身，可媲美早年美国西部的铁路开发；其工程之艰钜、复杂和危险程度，堪称举世无双 ，并将大幅改善西藏长期以来对外交通封闭的命运。 力抗高山症 徵调十万人 边吸氧边施工 青藏铁路从青海的格尔木通往西藏首府拉萨，全长1142公里。 以血和汗来形容这条铁路的 建成一点都不为过。十万工人组成的工程大军，经历氧气只有平地一半、气温在摄氏五度 至零下三十度的恶劣环境，往往工作一段时间，便要使用特殊设备吸氧用以恢复体力。 四年来，从工地指挥官到工人，纷纷罹患高山症，头痛欲裂，恶心，肺水肿，以及无数的 冻伤，有的甚至因此死亡。 日夜施工赶进度有如作战，使原订五年的工期，缩短将近一年。目前铁路已经铺进拉萨， 距火车站只剩最後不到一公里路段，所有的器具和材料都已运抵现场，务必在十月十八日 全线贯通。许多闻讯赶来的藏人和游客跑到施工现场，抚摸火车头、枕木、铁轨，留影纪 念。 青藏铁路创下数个世界纪录，它是全世界海拔最高的铁路，平均达到4000公尺，相当於在 台湾最高峰的玉山山顶上行驶。比秘鲁安地斯山的三千公尺高山铁路还要再高一千多公尺 。 穿破苦寒地 奔驰冻土区 跌破老外眼镜 除了高度，青藏铁路工程还要克服高寒土地特有的冻土(长期处於摄氏零度以下 、含冰的各种岩石和土壤，土质极不稳定，影响路基)。要穿越550公里的冻土地区 ，被国外专家视为几乎不可能。更有国外媒体预言，青藏铁路越不过冻土厚达150公尺的괊 风火山隧道。 当风火山隧道开工时，的确让施工人员吓到了，因为土地爆破炸出的「弃碴」，几乎全是 晶莹剔透的冰块，含土量仅百分之二十。施工单位调来大型空调机，把隧道施工温度控制 在摄氏五度左右，防止地下冰融化滑塌。最後再以防水隔热等二十多种高原冻土施工法贯 通隧道。 海拔5010公尺的风火山隧道只是例。施工单位为了保持多年冻土的热稳定，以热棒、片石 层通风路基、片石通风护道、通风管路基、铺设保温板等多项先进技术，稳定冻土路基。 对施工品质有把握，通车後时速，将从一般世界冻土区的50公里，增至100公里。 越可可西里 保护藏羚羊 建特大高架桥 青藏高原沿线有脆弱的生态资源和珍稀物种，铁路为穿越青海的可可西里保护区，投入 二十亿元人民币兴建全长近12公里的特大高架桥，留给藏羚羊一条回家的路。在藏羚羊交 配期，配合藏羚羊的生育，还曾一度停工。 青藏铁路论证40年，早年中共国力不强，施工技术水平不高，沿线地质资料不全，再加上 担心破坏生态，一直不敢尝试，宁愿谨慎，但工程人员一直没有收弃努力，探索可行的办 法。上世纪八○年代先行动工完成较无争议的青海省境内：西宁至格尔木的814公里路段 ，称为青藏一期。五年前，当时的中共领导人江泽民、朱熔基在战略布局和「西部大开发 」等前提下，青藏铁路全线拍板定案并动工。 青藏铁路位於海拔四千公尺以上的地段，占总长84%。 全线共设置十一个有人值守车站、五个景观站和十八个无人值守车站。 建设经费约为三百卅亿元人民币（约合台币一千三百二十亿) ＊＊＊青藏铁路所创下的纪录＊＊＊ １．世界上海拔最高铁路：平均海拔４０００公尺以上。 ２．世界最高高原冻土隧道：风火山隧道，海拔５０１０公尺。 ３．世界最长高原冻土隧道：崑仑山隧道，长１６８６公尺。 ４．世界海拔最高火车站：唐古拉站，高５０６８公尺。 ５．青藏线上最长的高架桥：清水河特大桥，长１１.７公里。 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 不晓得这条铁路建成後 对西藏的冲击究竟是有多麽巨大呢？ 或许大家可以和北宜高速公路的兴建对宜兰的冲击来一起思考... 真不希望西藏这块人间净土　涌进大量观光客　势必会改变当地生态、人文环境... --

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