作者polit ()
看板Geography
標題Re: 臺北都會區內部通勤關係矩陣
時間Fri May 19 15:03:50 2006
※ 引述《Richter78 (The Enigma)》之銘言：
: ※ 引述《polit ()》之銘言：
: : 若包括基隆呢?有多少通勤人口?
: 基隆往汐止約1萬人、往內湖南港與核心區約3萬人
: 因此臺北捷運是有延伸到基隆的可能性
: : 若包括樹林與三鶯?
: 樹林往臺北核心區僅約0.5萬人
可是根據台鐵2002年的統計資料
http://www.railway.gov.tw/aay00/word/paper/sm.pdf
當年樹林<=>台北區間每日平均旅次為14505人
為短程旅次中的第二名(第一是桃園<=>台北15594人)
除以二代表每日約有七千多人進入台北,這還只是台鐵的部分,未包括使用其他交通工具
所以樹林往台北通勤人數會不會低估了?
: 往板橋、新莊則超過1萬人
: 因此更需要的是與板橋、新莊的連結
: 三鶯往臺北核心區合計還不到0.5萬人
: 其中鶯歌往桃園縣倒是超過1萬人
: 因此臺北捷運延伸到三鶯的順序似乎是很後面的
: 反而桃園捷運有延伸到鶯歌的需求
: : 桃園往台北又大約多少人數呢?應該也很多...
: 桃園往臺北核心區不到1萬人
: 往桃園縣其他鄉鎮則有3萬人
: 因此先改善桃園縣內的交通似乎比較迫切
: 結論還是：往東延伸到南港、內湖、汐止甚至基隆，最為迫切
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◆ From: 163.32.149.177
1F：推 Richter78:許多人的目的地應不是臺北，而是到臺北轉車 05/19 15:22
2F：推 polit:到台北轉車轉到哪..幾乎就是轉到台北市區其他地方吧 05/19 15:24
3F：推 Richter78:普查資料只能看出目的地，中途怎麼轉的不知道 05/19 15:28
4F：→ polit:低估了樹林三鶯桃園到台北的通勤人口.這很明顯 05/19 15:29
5F：推 Richter78:加上中途轉車的人口，本來就會比到目的地的人口多 05/19 15:40
6F：→ Richter78:但是汐止基隆也是低估呀，但需求量還是遠大於樹林三鶯 05/19 15:42
7F：推 polit:既然到台北站..目的地還可能是哪裡ㄚ 05/19 15:42
8F：→ polit:這點我不認同.我認為汐止基隆與桃園三鶯樹林一樣多 05/19 15:44
9F：推 Richter78:士林、三重、中和等，可能都在台北轉 05/19 15:47
10F：推 polit:睜眼說瞎話..去做做樹林桃園站的通勤普查吧 05/19 15:49
11F：推 polit:即使有比例也非常低.. 05/19 15:52
12F：推 Gustave:應該是說即便是這樣還是代表台北-樹林-桃園廊帶的通勤需求 05/19 16:09
13F：→ Gustave:相當高,並不亞於台北-汐止-基隆的需求,兩邊一樣需要 05/19 16:10
14F：推 Richter78:樓上，兩邊雖然都有需求，但是差距很大喔 05/19 16:22
15F：推 Richter78:回polit：我的依據就是普查資料，憑感覺的人是你 05/19 16:30
16F：推 traystien:桃園站還有八德、南崁地區的通勤族會利用吧.. 05/19 19:06