作者polit ()
看板Geography
标题Re: 台北都会区内部通勤关系矩阵
时间Fri May 19 15:03:50 2006
※ 引述《Richter78 (The Enigma)》之铭言：
: ※ 引述《polit ()》之铭言：
: : 若包括基隆呢?有多少通勤人口?
: 基隆往汐止约1万人、往内湖南港与核心区约3万人
: 因此台北捷运是有延伸到基隆的可能性
: : 若包括树林与三莺?
: 树林往台北核心区仅约0.5万人
可是根据台铁2002年的统计资料
http://www.railway.gov.tw/aay00/word/paper/sm.pdf
当年树林<=>台北区间每日平均旅次为14505人
为短程旅次中的第二名(第一是桃园<=>台北15594人)
除以二代表每日约有七千多人进入台北,这还只是台铁的部分,未包括使用其他交通工具
所以树林往台北通勤人数会不会低估了?
: 往板桥、新庄则超过1万人
: 因此更需要的是与板桥、新庄的连结
: 三莺往台北核心区合计还不到0.5万人
: 其中莺歌往桃园县倒是超过1万人
: 因此台北捷运延伸到三莺的顺序似乎是很後面的
: 反而桃园捷运有延伸到莺歌的需求
: : 桃园往台北又大约多少人数呢?应该也很多...
: 桃园往台北核心区不到1万人
: 往桃园县其他乡镇则有3万人
: 因此先改善桃园县内的交通似乎比较迫切
: 结论还是：往东延伸到南港、内湖、汐止甚至基隆，最为迫切
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◆ From: 163.32.149.177
1F：推 Richter78:许多人的目的地应不是台北，而是到台北转车 05/19 15:22
2F：推 polit:到台北转车转到哪..几乎就是转到台北市区其他地方吧 05/19 15:24
3F：推 Richter78:普查资料只能看出目的地，中途怎麽转的不知道 05/19 15:28
4F：→ polit:低估了树林三莺桃园到台北的通勤人口.这很明显 05/19 15:29
5F：推 Richter78:加上中途转车的人口，本来就会比到目的地的人口多 05/19 15:40
6F：→ Richter78:但是汐止基隆也是低估呀，但需求量还是远大於树林三莺 05/19 15:42
7F：推 polit:既然到台北站..目的地还可能是哪里ㄚ 05/19 15:42
8F：→ polit:这点我不认同.我认为汐止基隆与桃园三莺树林一样多 05/19 15:44
9F：推 Richter78:士林、三重、中和等，可能都在台北转 05/19 15:47
10F：推 polit:睁眼说瞎话..去做做树林桃园站的通勤普查吧 05/19 15:49
11F：推 polit:即使有比例也非常低.. 05/19 15:52
12F：推 Gustave:应该是说即便是这样还是代表台北-树林-桃园廊带的通勤需求 05/19 16:09
13F：→ Gustave:相当高,并不亚於台北-汐止-基隆的需求,两边一样需要 05/19 16:10
14F：推 Richter78:楼上，两边虽然都有需求，但是差距很大喔 05/19 16:22
15F：推 Richter78:回polit：我的依据就是普查资料，凭感觉的人是你 05/19 16:30
16F：推 traystien:桃园站还有八德、南崁地区的通勤族会利用吧.. 05/19 19:06