※ 引述《polit ()》之銘言： : ※ 引述《Richter78 (The Enigma)》之銘言： : : 基隆往汐止約1萬人、往內湖南港與核心區約3萬人 : : 因此臺北捷運是有延伸到基隆的可能性 : : 樹林往臺北核心區僅約0.5萬人 : 可是根據台鐵2002年的統計資料http://www.railway.gov.tw/aay00/word/paper/sm.pdf : 當年樹林<=>台北區間每日平均旅次為14505人 : 為短程旅次中的第二名(第一是桃園<=>台北15594人) : 除以二代表每日約有七千多人進入台北,這還只是台鐵的部分,未包括使用其他交通工具 : 所以樹林往台北通勤人數會不會低估了? 這裡關於樹林站的問題有一點必須特別注意,樹林前站地區根本就在板橋溪崑地區旁邊 有非常多溪崑地區的人使用樹林車站通勤,所以樹林每日七千多人的數目是包括溪崑的 而溪崑地區在普查時卻是計入板橋部份,我保守估計溪崑地區使用樹林站約二千人 因此扣除這兩千人樹林站每日往台北約五千人沒錯,與R大的資料吻合 但其實溪崑地區根本就應算成樹林通勤圈..不過確被劃開來..造成統計上的誤差 : : 往板橋、新莊則超過1萬人 : : 因此更需要的是與板橋、新莊的連結 : : 三鶯往臺北核心區合計還不到0.5萬人 : : 其中鶯歌往桃園縣倒是超過1萬人 : : 因此臺北捷運延伸到三鶯的順序似乎是很後面的 : : 反而桃園捷運有延伸到鶯歌的需求 : : 桃園往臺北核心區不到1萬人 : : 往桃園縣其他鄉鎮則有3萬人 : : 因此先改善桃園縣內的交通似乎比較迫切 : : 結論還是：往東延伸到南港、內湖、汐止甚至基隆，最為迫切 --

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