※ 引述《polit ()》之铭言： : ※ 引述《Richter78 (The Enigma)》之铭言： : : 基隆往汐止约1万人、往内湖南港与核心区约3万人 : : 因此台北捷运是有延伸到基隆的可能性 : : 树林往台北核心区仅约0.5万人 : 可是根据台铁2002年的统计资料http://www.railway.gov.tw/aay00/word/paper/sm.pdf : 当年树林<=>台北区间每日平均旅次为14505人 : 为短程旅次中的第二名(第一是桃园<=>台北15594人) : 除以二代表每日约有七千多人进入台北,这还只是台铁的部分,未包括使用其他交通工具 : 所以树林往台北通勤人数会不会低估了? 这里关於树林站的问题有一点必须特别注意,树林前站地区根本就在板桥溪崑地区旁边 有非常多溪崑地区的人使用树林车站通勤,所以树林每日七千多人的数目是包括溪崑的 而溪崑地区在普查时却是计入板桥部份,我保守估计溪崑地区使用树林站约二千人 因此扣除这两千人树林站每日往台北约五千人没错,与R大的资料吻合 但其实溪崑地区根本就应算成树林通勤圈..不过确被划开来..造成统计上的误差 : : 往板桥、新庄则超过1万人 : : 因此更需要的是与板桥、新庄的连结 : : 三莺往台北核心区合计还不到0.5万人 : : 其中莺歌往桃园县倒是超过1万人 : : 因此台北捷运延伸到三莺的顺序似乎是很後面的 : : 反而桃园捷运有延伸到莺歌的需求 : : 桃园往台北核心区不到1万人 : : 往桃园县其他乡镇则有3万人 : : 因此先改善桃园县内的交通似乎比较迫切 : : 结论还是：往东延伸到南港、内湖、汐止甚至基隆，最为迫切 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 140.127.60.221