轉載自朝鮮日報中文版 前首爾市長李明博24日（當地時間）在德國親自訪問萊茵-美茵-多瑙運河進行考察，並 表明了對于自己等同于競選核心口號的“韓半島大運河”構想。他說：“60~70名國內 外學者結束了10年多的技術論證，動工後可以在4年內完工，並將以此實現第二次經濟 飛躍。 韓半島大運河是指分別建設連接漢江和洛東江的“京釜運河”和連接金江和榮山江的 “湖南運河”，使南部地區的水系結為一體，最終延至北韓新義州。這一構想有望從党 內競選開始就引起爭議。 ◆考察與連接漢江-洛東江類似地方 京釜運河要在聞慶鳥岭附近的鳥岭上挖掘兩條20.5公里的河道，兩旁設閘門才能連接漢 江和洛東江。這一艱巨工程的區段是引起爭議的對象，但李明博在德國一下子就找到了 這樣的地方，就是紐倫堡地區運河的閘門設施。因為美茵河和多瑙河之間沒有水路相連 ，德國就在此挖掘了平均寬50米、深4.25米的總長170公里的人工運河，使兩河連接。他 說：“德國運河長170公里，我們只需挖掘20公里即可。” 對德國工程和對其他引水工程提出質疑的專家們也很多。但李明博當天卻說：“就象在 首爾，坐過電車和沒坐過的人爭論起來，沒坐過的人好象更懂似的。” ◆經濟性 李明博就建設費用表示：“據運河專家們分析大概需要7～8万億韓元費用，而政府部門 最多需要預算為15万億韓元。但是如果把挖泥工作中產生的粒料賣掉或引進民間資金， 將幾乎不需要政府預算。”他主張，運河建成後載重量為5千吨級的駁船往返釜山到江華 島所產生的物流費用將減少到現在的3分之一，而且旅游等附加產業也將隨之發展起來。 但是，反對人士則說，實際所需的資金會超過預算，與投資相比其帶來的效果微乎其 微。就目前來說，京釜和湖南線貨運量處理上不存在任何問題。 對此，李明博就運河的經濟性表示：“鋪設京釜高速公路後出現了規划當時沒想到的新 興產業，而且地方城市也得到了發展。” 當天，德國運河管理機構的相關負責人就“是否建筑一條高速公路更為妥當？”的提問， 回答說：“起初，預計貨運量為年均300万吨左右，可實際上完工後能運輸600万吨以上貨 物。如果建設高速公路，從環境污染方面來考慮，那肯定超乎想像。” ◆環境問題 當天，李明博的現場探測小組訪問了紐倫堡周邊的田園村庄。德國相關人士說：“這里是 運河建設當時，以‘破壞環境’為由最為反對的地區。但現在反而問能不能再建一條運河 。”他們還說：“現已具備建設成與自然河川极其相似的水渠及能夠蘇醒原有河川的環境 襯托工藝。運河開通10年後再檢查生態變化，其結果在有些方面要比原先提高了79％、有 些方面提高了11％等，從整体上環境反而改善了不少。” 李明博說：“在環保的前提下，修建只不過20公里的運河並不是件難事。有人提出原有河 道需要疏浚怎么辦，正好可以通過對污染河水的疏浚改善水質。” 但環境團体強烈反對，船只通行引起的河水生態破坏及水質污染問題會很嚴重。 ◆通船的可能性 反對修建運河的人指出，船從漢江駛向洛東江時，要象電梯一樣通過閘門，費時不便。 實際考察德國運河顯示，兩條裝載250個集裝箱的船一起進入閘門，駛向20米寬的河時， 耗時20分鐘。 感想： 1.李明博在目前南韓大統領選舉執政黨內民調領先，蠻有機會當上下一任大統領的， 主打這政策十分厲害。當然，這得歸功他的「清溪川計畫」很成功，使人民願意相信他。 只能說他真是個「有夢最美，希望相隨」的政治人物，厲害。 2.影響所及，是郝龍斌又提出淡水河整治計畫，其實他該做的，是把〔王留〕公圳復原， 淡水河計畫如同當年漢江整治一樣，沒有層級高到中央政府，經費哪來？加上一堆單位要 協調，說真的以郝龍斌跟周錫瑋的執行力，我不太相信。 3.謝長廷在高雄的愛河整治，大體是門面功夫居多，愛河上游地區、河北河南路間的大 水溝還是一樣骯髒，不過至少他是有心人，有美學品味的政治人物，但還是希望做事可 以更徹底一點，除了治標，還是要兼顧治本。 4.陳定南的冬山河計畫還是目前臺灣最成功的計畫，歸功於他的執行力與龜毛性格。 5.其他，北縣的漁人碼頭、高縣的漁人碼頭、竹市的迎風大道、嘉縣的布袋港、南市的黃 金海岸......都是經不起檢驗的門面功夫。 --

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