转载自朝鲜日报中文版 前首尔市长李明博24日（当地时间）在德国亲自访问莱茵-美茵-多瑙运河进行考察，并 表明了对于自己等同于竞选核心口号的“韩半岛大运河”构想。他说：“60~70名国内 外学者结束了10年多的技术论证，动工後可以在4年内完工，并将以此实现第二次经济 飞跃。 韩半岛大运河是指分别建设连接汉江和洛东江的“京釜运河”和连接金江和荣山江的 “湖南运河”，使南部地区的水系结为一体，最终延至北韩新义州。这一构想有望从党 内竞选开始就引起争议。 ◆考察与连接汉江-洛东江类似地方 京釜运河要在闻庆鸟岭附近的鸟岭上挖掘两条20.5公里的河道，两旁设闸门才能连接汉 江和洛东江。这一艰巨工程的区段是引起争议的对象，但李明博在德国一下子就找到了 这样的地方，就是纽伦堡地区运河的闸门设施。因为美茵河和多瑙河之间没有水路相连 ，德国就在此挖掘了平均宽50米、深4.25米的总长170公里的人工运河，使两河连接。他 说：“德国运河长170公里，我们只需挖掘20公里即可。” 对德国工程和对其他引水工程提出质疑的专家们也很多。但李明博当天却说：“就象在 首尔，坐过电车和没坐过的人争论起来，没坐过的人好象更懂似的。” ◆经济性 李明博就建设费用表示：“据运河专家们分析大概需要7～8万亿韩元费用，而政府部门 最多需要预算为15万亿韩元。但是如果把挖泥工作中产生的粒料卖掉或引进民间资金， 将几乎不需要政府预算。”他主张，运河建成後载重量为5千吨级的驳船往返釜山到江华 岛所产生的物流费用将减少到现在的3分之一，而且旅游等附加产业也将随之发展起来。 但是，反对人士则说，实际所需的资金会超过预算，与投资相比其带来的效果微乎其 微。就目前来说，京釜和湖南线货运量处理上不存在任何问题。 对此，李明博就运河的经济性表示：“铺设京釜高速公路後出现了规划当时没想到的新 兴产业，而且地方城市也得到了发展。” 当天，德国运河管理机构的相关负责人就“是否建筑一条高速公路更为妥当？”的提问， 回答说：“起初，预计货运量为年均300万吨左右，可实际上完工後能运输600万吨以上货 物。如果建设高速公路，从环境污染方面来考虑，那肯定超乎想像。” ◆环境问题 当天，李明博的现场探测小组访问了纽伦堡周边的田园村庄。德国相关人士说：“这里是 运河建设当时，以‘破坏环境’为由最为反对的地区。但现在反而问能不能再建一条运河 。”他们还说：“现已具备建设成与自然河川极其相似的水渠及能够苏醒原有河川的环境 衬托工艺。运河开通10年後再检查生态变化，其结果在有些方面要比原先提高了79％、有 些方面提高了11％等，从整体上环境反而改善了不少。” 李明博说：“在环保的前提下，修建只不过20公里的运河并不是件难事。有人提出原有河 道需要疏浚怎么办，正好可以通过对污染河水的疏浚改善水质。” 但环境团体强烈反对，船只通行引起的河水生态破坏及水质污染问题会很严重。 ◆通船的可能性 反对修建运河的人指出，船从汉江驶向洛东江时，要象电梯一样通过闸门，费时不便。 实际考察德国运河显示，两条装载250个集装箱的船一起进入闸门，驶向20米宽的河时， 耗时20分钟。 感想： 1.李明博在目前南韩大统领选举执政党内民调领先，蛮有机会当上下一任大统领的， 主打这政策十分厉害。当然，这得归功他的「清溪川计画」很成功，使人民愿意相信他。 只能说他真是个「有梦最美，希望相随」的政治人物，厉害。 2.影响所及，是郝龙斌又提出淡水河整治计画，其实他该做的，是把〔王留〕公圳复原， 淡水河计画如同当年汉江整治一样，没有层级高到中央政府，经费哪来？加上一堆单位要 协调，说真的以郝龙斌跟周锡玮的执行力，我不太相信。 3.谢长廷在高雄的爱河整治，大体是门面功夫居多，爱河上游地区、河北河南路间的大 水沟还是一样肮脏，不过至少他是有心人，有美学品味的政治人物，但还是希望做事可 以更彻底一点，除了治标，还是要兼顾治本。 4.陈定南的冬山河计画还是目前台湾最成功的计画，归功於他的执行力与龟毛性格。 5.其他，北县的渔人码头、高县的渔人码头、竹市的迎风大道、嘉县的布袋港、南市的黄 金海岸......都是经不起检验的门面功夫。 --

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