※ 引述《becoolandmoi (濕背修)》之銘言： : 你是說 新竹系統-彰化系統嗎?? : 國道一號 99.4km 192.8km 93.4km : 國道三號 100.8km 196.8km 96km : 哪裡到差40多公里 : 差了2.6km : 國道三號限速110km/hr : 國道一號限速100km/hr : 你看彰化系統交流道 : 很明顯是為了方便要從國道三號南下切國道一號南下 : 國道一號北上切國道三號北上 : 主要是要把南部要到新竹以北的車輛直接引到國道三號 應該要這樣比,上下兩個點的緯度相近 泰安休息 后里收費 彰化系統 員林交流 員林收費 國1 159.5 162.6 192.8 211.0 218.2 58.7km 大甲交流 中港系統 彰化系統 中興系統 名間收費 國3 164.2 169.0 196.8 222.5 234.4 70.2km 差距大約11.5km(從彰化系統起算,差距為12.2km) 而且很明顯從彰化系統之前兩者差距不大,一過彰化系統就瞬間拉大 因為國1在彰化系統之前一直往西偏,烏日-王田路段甚至是往西北西方走 國3雖然稍微繞路,但路線長度仍然差不多 但國3為了從原本的海線轉往山線,從和美至霧峰約20公里的路程是往東南東方走 相對的國1則在過彰化系統以後就直接往南行 至員林收費站/名間收費站已經有11.5km的差距 再往南行,雲林系統/古坑系統則拉大到20.7km(彰化系統起算則為21.4km) 安定交流/善化交流為24.4km(25.1km),岡山交流/燕巢系統為29.7km(30.4km) 鼎金系統為27km(27.7km,國1<->國3+國10),鼎金系統/長治交流為33.1km(33.8km) 在北中部,國3確實沒什麼繞路,或者說國1相對也繞了一點路 所以國1國3靠著汐止.新竹.彰化三個系統交流道,互為支援 提供北中部相當於2條(或以上)高速公路的容量 但彰化以後,國3"服務"山線側鄉鎮的情況就很明顯 只有高雄都會區因為國10的特殊走向(我想這是故意的,相當於國3至燕巢有2條分支, 鼎金系統與彰化系統間,國3+國10只比國1多了27.7km) 對於高雄都會區與中北部之間的交通量比較有分流的效果 其他地區(彰投雲嘉南)國1與國3則只能分別服務,聯絡路程都相當遠 --

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