※ 引述《becoolandmoi (湿背修)》之铭言： : 你是说 新竹系统-彰化系统吗?? : 国道一号 99.4km 192.8km 93.4km : 国道三号 100.8km 196.8km 96km : 哪里到差40多公里 : 差了2.6km : 国道三号限速110km/hr : 国道一号限速100km/hr : 你看彰化系统交流道 : 很明显是为了方便要从国道三号南下切国道一号南下 : 国道一号北上切国道三号北上 : 主要是要把南部要到新竹以北的车辆直接引到国道三号 应该要这样比,上下两个点的纬度相近 泰安休息 后里收费 彰化系统 员林交流 员林收费 国1 159.5 162.6 192.8 211.0 218.2 58.7km 大甲交流 中港系统 彰化系统 中兴系统 名间收费 国3 164.2 169.0 196.8 222.5 234.4 70.2km 差距大约11.5km(从彰化系统起算,差距为12.2km) 而且很明显从彰化系统之前两者差距不大,一过彰化系统就瞬间拉大 因为国1在彰化系统之前一直往西偏,乌日-王田路段甚至是往西北西方走 国3虽然稍微绕路,但路线长度仍然差不多 但国3为了从原本的海线转往山线,从和美至雾峰约20公里的路程是往东南东方走 相对的国1则在过彰化系统以後就直接往南行 至员林收费站/名间收费站已经有11.5km的差距 再往南行,云林系统/古坑系统则拉大到20.7km(彰化系统起算则为21.4km) 安定交流/善化交流为24.4km(25.1km),冈山交流/燕巢系统为29.7km(30.4km) 鼎金系统为27km(27.7km,国1<->国3+国10),鼎金系统/长治交流为33.1km(33.8km) 在北中部,国3确实没什麽绕路,或者说国1相对也绕了一点路 所以国1国3靠着汐止.新竹.彰化三个系统交流道,互为支援 提供北中部相当於2条(或以上)高速公路的容量 但彰化以後,国3"服务"山线侧乡镇的情况就很明显 只有高雄都会区因为国10的特殊走向(我想这是故意的,相当於国3至燕巢有2条分支, 鼎金系统与彰化系统间,国3+国10只比国1多了27.7km) 对於高雄都会区与中北部之间的交通量比较有分流的效果 其他地区(彰投云嘉南)国1与国3则只能分别服务,联络路程都相当远 --

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