※ [本文轉錄自 Railway 看板] 作者: olympic1912 (David) 看板: Railway 標題: Re: [問題] 請問高鐵站的設站位置 時間: Thu Jan 11 02:53:35 2007 ※ 引述《autoexecbat (_囧/=/_ ~ (游泳))》之銘言： : ※ 引述《olympic1912 (David)》之銘言： 簡單回應一下 auto兄 : 你講的是中港路吧! : 中港路日據時代都市計劃藍圖就規劃一百米到台中港, : 最後沒有到一百米是周邊的土地業者, : 向內用各種方式"侵蝕", : 就是抗議浪費土地使用, : 所以才形成今天的中港路. 中港路並未進到舊市區, 而是接續舊市區的中正路, 所以我所討論的是中正路 現今的中正路部份在日治時期發布的市區計畫中規劃寬度是十間 間是日本單位, 一間是多少? 一間是六尺, 一尺約合公制30公分, 所以一間約為1.8公尺, 十間就是18公尺, 絕對不是100公尺 我前文所稱的100米乘100米街廓您可能有所誤會 街廓指的是被計畫道路分割後剩下可以蓋房子的土地, 而非道路本身 -------| |----------| |-------- 10間寬的中正路 ------- ---------- -------- | | 100乘100 | | | | 的街廓 | | | | | | -------| |----------| |-------- ------- ---------- -------- | | | | : 高雄市我不熟, : 我是道地的台中人住了快20多年了, : 這樣講下去可能每個城市的人, : 都會說自\己的城市是規劃最好的. : XDDD 我想我應該回得很客觀啊, 沒在為特定城市護航啊, 只是正方形的區劃真的有他的問題 基本上台中市是殖民政府非常重視的城市, 重視到他是全島第一個以西方近代城市規劃體系來進行市區規劃的城市, 比台北. 台南這些當時的大城市還早呢, 早期沒經驗當然會產生問題, 殖民政府也還在實驗摸索中 : 你有沒有講反, : 台中市的都市計劃就是用巴黎的放射狀在做規劃的, : 以舊市區中區為凱旋門中心, 部份恕刪 : 以上講的路都是放射狀出去的路, : 五權路, : 進化北路,忠明路,忠明南路, : 文心路, : 環中路, : 以上就是將凱旋門中心圍起來的環行道路, : 台中市的都市計劃是由逢甲大學規劃的, : 逢大的藍本也是採用日據時代的藍本再加以重新設計過, : 當時就是以法國巴黎的設計方式在設計! 首先, 台中在日治時期早期的城市規劃我可以百分之99跟 auto兄您保證 絕非以巴黎的放射狀為主要藍本, 如果要跟歐美扯上關係, 那單就空間形式而言還比較像是歐洲在美洲所建立的殖民城市 例如墨西哥城, 亞特蘭大等地 日治時期直到1937年台灣都市計畫令公布前後, 各大城市開始陸續大幅擴張, 此時台中市才開始真正建立所謂環狀和放射狀道路, 但它是以整個早期舊市區為核心, 並非某幾個圓環或節點, 跟巴黎舊市區的空間型態是很不一樣的 要說以巴黎為藍本, 建議可以比較台南市的規劃, 應該可以看出差異 前面已經說過, 台中市是全新的殖民城市, 用棋盤狀是最有利的 放射狀對交通不一定有利, 而且會產生許多奇形怪狀的三角形, 梯形, 不規則形土地 對開發者而言非常不利, 因此相信當時的規劃當局不會樂意在全新開發的城市中採用 放射狀道路 再者, 巴黎的放射狀道路其功用主要是在整頓舊街區, 想辦法將統治者的力量深入到市區各個角落, 這是有其歷史背景和保安考量的 所以直接模仿移植用在新城市台中市的機會非常小 台中舊市區唯一明顯看得出放射狀的不過是台中車站前的廣場, 那這是怎麼來的? 是特地早早規劃好的? 是模仿巴黎的? 其實都不是 他是市區規劃部門跟鐵道部門沒有事先協調造成的! 話說從頭,台中市早在1900年就已公佈市區計畫, 當時主要以偏斜約45度的正方形棋盤狀道路構成整個台中市 然而, 到了1908年縱貫鐵道完工的時候, 鐵道整個從市街中央斜切而過, 將台中市切成了鐵道以北(前站)和鐵道以南(後站)二個市區 鐵道的路線未跟城市規劃配合, 因此鐵道沿線就出現一堆奇形怪狀的零散土地, 根本難以發展, 鐵道已經開闢, 沒法動了, 現況又難以使用 剩下解決的辦法只有一個, 那就是進行 時局匡救 自己更改市區計畫比較快 當時, 鐵道以北的市區已經有部份開發完成, 難以更動 鐵道以南的市區則多未開發, 所以直接廢止鐵道以南的舊計畫, 配合鐵道走向另作新的道路規劃 那麼鐵道以北呢, 只好沿著鐵道邊作一條道路, 將原有被鐵道切斷的道路收納起來 至於車站就直接放在最多道路交會的一個點上, 同時修改一下道路走向, 讓今天的中山路和中正路略為往車站方向集中以利交通, 這才開始有點放射狀的感覺 不過此時站前仍尚未有扇形廣場的闢設, 直到數年後又變更站前的市區計畫線 才出現了現今的廣場, 使得站前的交通節點意象能更清楚的展現 總歸一句, 台中站前的放射狀道路與廣場是歷次不斷配合實際需求和現實條件所形成的 而非是在一開始就有此構想 至於逢甲這一部份我沒有接觸, 所以我不知道他們這麼說所指為何 : 高雄跟台南以前在日據時代就人口眾多, 高雄在日治初期人也超少,只集中在旗津和哨船頭一帶, 人口只有數千 其它區域都是陸續填海填出來的,至今還不到百年呢 基本上, 高雄跟台中都是在這百年間迅速發展成為百萬人口的大都市 我也很佩服這二個城市的發展潛力 : 台北調日本人的藍圖來看, : 很多地區都是防洪區, : 被限定不準住人, : 最後還不是人比較大, : 解除限制. : XDDDD : 放眼全台灣, : 都市計劃最漂亮的地方還是台中市, : 很多做城市規劃的人, : 看了台中的藍圖以後, : 都說台中的都市計劃是全台灣最好的, 以下恕刪 很高興你對你的城市有這麼高的認同感 我也很喜歡我所居住的舊都台南 --

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