※ [本文转录自 Railway 看板] 作者: olympic1912 (David) 看板: Railway 标题: Re: [问题] 请问高铁站的设站位置 时间: Thu Jan 11 02:53:35 2007 ※ 引述《autoexecbat (_囧/=/_ ~ (游泳))》之铭言： : ※ 引述《olympic1912 (David)》之铭言： 简单回应一下 auto兄 : 你讲的是中港路吧! : 中港路日据时代都市计划蓝图就规划一百米到台中港, : 最後没有到一百米是周边的土地业者, : 向内用各种方式"侵蚀", : 就是抗议浪费土地使用, : 所以才形成今天的中港路. 中港路并未进到旧市区, 而是接续旧市区的中正路, 所以我所讨论的是中正路 现今的中正路部份在日治时期发布的市区计画中规划宽度是十间 间是日本单位, 一间是多少? 一间是六尺, 一尺约合公制30公分, 所以一间约为1.8公尺, 十间就是18公尺, 绝对不是100公尺 我前文所称的100米乘100米街廓您可能有所误会 街廓指的是被计画道路分割後剩下可以盖房子的土地, 而非道路本身 -------| |----------| |-------- 10间宽的中正路 ------- ---------- -------- | | 100乘100 | | | | 的街廓 | | | | | | -------| |----------| |-------- ------- ---------- -------- | | | | : 高雄市我不熟, : 我是道地的台中人住了快20多年了, : 这样讲下去可能每个城市的人, : 都会说自\己的城市是规划最好的. : XDDD 我想我应该回得很客观啊, 没在为特定城市护航啊, 只是正方形的区划真的有他的问题 基本上台中市是殖民政府非常重视的城市, 重视到他是全岛第一个以西方近代城市规划体系来进行市区规划的城市, 比台北. 台南这些当时的大城市还早呢, 早期没经验当然会产生问题, 殖民政府也还在实验摸索中 : 你有没有讲反, : 台中市的都市计划就是用巴黎的放射状在做规划的, : 以旧市区中区为凯旋门中心, 部份恕删 : 以上讲的路都是放射状出去的路, : 五权路, : 进化北路,忠明路,忠明南路, : 文心路, : 环中路, : 以上就是将凯旋门中心围起来的环行道路, : 台中市的都市计划是由逢甲大学规划的, : 逢大的蓝本也是采用日据时代的蓝本再加以重新设计过, : 当时就是以法国巴黎的设计方式在设计! 首先, 台中在日治时期早期的城市规划我可以百分之99跟 auto兄您保证 绝非以巴黎的放射状为主要蓝本, 如果要跟欧美扯上关系, 那单就空间形式而言还比较像是欧洲在美洲所建立的殖民城市 例如墨西哥城, 亚特兰大等地 日治时期直到1937年台湾都市计画令公布前後, 各大城市开始陆续大幅扩张, 此时台中市才开始真正建立所谓环状和放射状道路, 但它是以整个早期旧市区为核心, 并非某几个圆环或节点, 跟巴黎旧市区的空间型态是很不一样的 要说以巴黎为蓝本, 建议可以比较台南市的规划, 应该可以看出差异 前面已经说过, 台中市是全新的殖民城市, 用棋盘状是最有利的 放射状对交通不一定有利, 而且会产生许多奇形怪状的三角形, 梯形, 不规则形土地 对开发者而言非常不利, 因此相信当时的规划当局不会乐意在全新开发的城市中采用 放射状道路 再者, 巴黎的放射状道路其功用主要是在整顿旧街区, 想办法将统治者的力量深入到市区各个角落, 这是有其历史背景和保安考量的 所以直接模仿移植用在新城市台中市的机会非常小 台中旧市区唯一明显看得出放射状的不过是台中车站前的广场, 那这是怎麽来的? 是特地早早规划好的? 是模仿巴黎的? 其实都不是 他是市区规划部门跟铁道部门没有事先协调造成的! 话说从头,台中市早在1900年就已公布市区计画, 当时主要以偏斜约45度的正方形棋盘状道路构成整个台中市 然而, 到了1908年纵贯铁道完工的时候, 铁道整个从市街中央斜切而过, 将台中市切成了铁道以北(前站)和铁道以南(後站)二个市区 铁道的路线未跟城市规划配合, 因此铁道沿线就出现一堆奇形怪状的零散土地, 根本难以发展, 铁道已经开辟, 没法动了, 现况又难以使用 剩下解决的办法只有一个, 那就是进行 时局匡救 自己更改市区计画比较快 当时, 铁道以北的市区已经有部份开发完成, 难以更动 铁道以南的市区则多未开发, 所以直接废止铁道以南的旧计画, 配合铁道走向另作新的道路规划 那麽铁道以北呢, 只好沿着铁道边作一条道路, 将原有被铁道切断的道路收纳起来 至於车站就直接放在最多道路交会的一个点上, 同时修改一下道路走向, 让今天的中山路和中正路略为往车站方向集中以利交通, 这才开始有点放射状的感觉 不过此时站前仍尚未有扇形广场的辟设, 直到数年後又变更站前的市区计画线 才出现了现今的广场, 使得站前的交通节点意象能更清楚的展现 总归一句, 台中站前的放射状道路与广场是历次不断配合实际需求和现实条件所形成的 而非是在一开始就有此构想 至於逢甲这一部份我没有接触, 所以我不知道他们这麽说所指为何 : 高雄跟台南以前在日据时代就人口众多, 高雄在日治初期人也超少,只集中在旗津和哨船头一带, 人口只有数千 其它区域都是陆续填海填出来的,至今还不到百年呢 基本上, 高雄跟台中都是在这百年间迅速发展成为百万人口的大都市 我也很佩服这二个城市的发展潜力 : 台北调日本人的蓝图来看, : 很多地区都是防洪区, : 被限定不准住人, : 最後还不是人比较大, : 解除限制. : XDDDD : 放眼全台湾, : 都市计划最漂亮的地方还是台中市, : 很多做城市规划的人, : 看了台中的蓝图以後, : 都说台中的都市计划是全台湾最好的, 以下恕删 很高兴你对你的城市有这麽高的认同感 我也很喜欢我所居住的旧都台南 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 218.175.155.217 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 218.170.229.88