中華日報 社論二 扣緊台鐵捷運化發展契機 2007/01/26 21:43 大台南捷運喊了十幾年，因政府一句礙於財政而束之高閣；也因沒捷運的加持，大台南地 區發展少了便捷的交通而停滯不前。台鐵為因應高鐵通車的衝擊，採行捷運（城市軌道運 輸系統）的三大短程運輸特點：車站密集、班次密集、票種單純，所規劃的「都會鐵路捷 運化」，總算打造出大台南捷運雛型，對企盼捷運已久的民眾而言，應是一項很好的起步 。 　台北捷運路網不斷擴大，高雄捷運紅線即將在年底通車，台中捷運也已規劃完成，十月 將展開初期工程，甚至桃園縣也因機場捷運的經過，成為台北捷運路網的一環，即將躋身 捷運城市。相對的，台南市卻連個影子也沒，如再不加緊腳步，藉由台鐵捷運化來帶動發 展，恐怕昔日風光的「一府」，連今天的第四大都市地位也將不保，甚至淪為沒落的古城 ，這是值得主政者深思的。 　從台南科學園區到高鐵沙崙站，附近有台鐵善化、新市、永康、大橋、台南、保安、中 洲等七個車站，距離三十點五公里，未來將增設車行、南科站，俾便永康工業區、南科園 區就業人口通勤搭乘。雖然平均三點四公里的站距，比一般捷運一至三公里是長了些，但 勉強可帶來短程交通的便利性。此外，台南、保安站間已廢止的南台南貨運站，仍保有站 房，附近多為台糖試驗所農田，台南市政府打算在此興建「巨蛋」，該站如能夠重新啟用 ，相信對短程運輸會有極大助益。 　有了台鐵這條縱向的捷運，加上台南縣市政府的新都心輕軌，就是以台鐵台南站為界， 分東、西兩段的橫向路線，東至高鐵沙崙站，西至億載金城，與鐵路交錯成十字型的捷運 ；再加上高鐵聯外軌道系統（台鐵沙崙支線）及快捷公車路線，可構成初步都會區大眾運 輸路網。三者如能緊密結合運轉，將帶動整體產業經濟發展，值得縣市政府琢磨配合，讓 台鐵捷運成為打通交通任督二脈的橋梁。 　長久以來，中央政府的施政順位，大台南總是瞠乎其他縣市之後，就捷運而言，最初由 台灣省政府規劃，凍省後高鐵局延續辦理，但好幾年下來，機會總在公文一往一返中流逝 。是故，台南縣市似乎只能另找出路，扣緊台鐵捷運化的契機，加速新都心輕軌的腳步， 讓交通體質大大的改善，帶動大台南地區的再發展， 才是積極的作為。 2007/01/26 21:43 http://news01.cdns.com.tw/20070127/news/edit/104000002007012621054399.htm --

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