中华日报 社论二 扣紧台铁捷运化发展契机 2007/01/26 21:43 大台南捷运喊了十几年，因政府一句碍於财政而束之高阁；也因没捷运的加持，大台南地 区发展少了便捷的交通而停滞不前。台铁为因应高铁通车的冲击，采行捷运（城市轨道运 输系统）的三大短程运输特点：车站密集、班次密集、票种单纯，所规划的「都会铁路捷 运化」，总算打造出大台南捷运雏型，对企盼捷运已久的民众而言，应是一项很好的起步 。 　台北捷运路网不断扩大，高雄捷运红线即将在年底通车，台中捷运也已规划完成，十月 将展开初期工程，甚至桃园县也因机场捷运的经过，成为台北捷运路网的一环，即将跻身 捷运城市。相对的，台南市却连个影子也没，如再不加紧脚步，藉由台铁捷运化来带动发 展，恐怕昔日风光的「一府」，连今天的第四大都市地位也将不保，甚至沦为没落的古城 ，这是值得主政者深思的。 　从台南科学园区到高铁沙仑站，附近有台铁善化、新市、永康、大桥、台南、保安、中 洲等七个车站，距离三十点五公里，未来将增设车行、南科站，俾便永康工业区、南科园 区就业人口通勤搭乘。虽然平均三点四公里的站距，比一般捷运一至三公里是长了些，但 勉强可带来短程交通的便利性。此外，台南、保安站间已废止的南台南货运站，仍保有站 房，附近多为台糖试验所农田，台南市政府打算在此兴建「巨蛋」，该站如能够重新启用 ，相信对短程运输会有极大助益。 　有了台铁这条纵向的捷运，加上台南县市政府的新都心轻轨，就是以台铁台南站为界， 分东、西两段的横向路线，东至高铁沙仑站，西至亿载金城，与铁路交错成十字型的捷运 ；再加上高铁联外轨道系统（台铁沙仑支线）及快捷公车路线，可构成初步都会区大众运 输路网。三者如能紧密结合运转，将带动整体产业经济发展，值得县市政府琢磨配合，让 台铁捷运成为打通交通任督二脉的桥梁。 　长久以来，中央政府的施政顺位，大台南总是瞠乎其他县市之後，就捷运而言，最初由 台湾省政府规划，冻省後高铁局延续办理，但好几年下来，机会总在公文一往一返中流逝 。是故，台南县市似乎只能另找出路，扣紧台铁捷运化的契机，加速新都心轻轨的脚步， 让交通体质大大的改善，带动大台南地区的再发展， 才是积极的作为。 2007/01/26 21:43 http://news01.cdns.com.tw/20070127/news/edit/104000002007012621054399.htm --

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