: 機場鄰接捷運紅線、中山四路、國道等交通運輸優勢；南科推估未來五年至十年，每年半 : 導體空運出口需求約八一九公噸至一六四七公噸，高雄機場貨運每年處理容量多達廿二萬 : 公噸，可滿足產業需求。 : 交通部指出，高雄機場新航廈第一期建設計畫包括新建東側立體停車場、A滑行道北移工 : 程、新建新航廈（東側）等，第二期拆除既有國際航廈、新建新航廈（西側）、站前道路 : 及景觀整備、拆除既有國內航廈。 我的看法是 現代物流系統夠方便 透過機場捷運 透過預先辦理行李登機之類的機制 可以讓航廈和跑道不需要非得在同一個地點 如下: 航廈----->機場捷運----->登機口+跑道 這實際上是可以拆開的 透過管理技術來協調 所以航廈基本上可以蓋在市區內 在指定時間完成出境與預登機報到 透過封閉的機場捷運 直達登機口 機場跑道可以設置在比較遠的地方 這沒問題 可以把人流都主要放在市區 這樣安排會有商業上的營運成本優勢 --

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