標題: 歐盟淘汰燃油車「縮數」捱轟 撤2035年全面禁售目標 改減排90% 新聞來源: https://is.gd/sZKoON https://i.imgur.com/uKRSLgp.jpeg 【明報專訊】 歐盟委員會周二（16日）發表方案，撤回2035年全面禁止銷售新燃油車的目標，改為採取 較具彈性的減碳目標，BBC和路透社均形容，這是歐盟近年在推動零排放政策上的最大倒 退。反對者質疑，有關建議是屈服於歐洲部分生產汽車大國和大車廠的壓力，有可能影響 歐洲應對外國競爭的能力。 根據原訂時間表，自2035年起在歐盟境內銷售的新車必須為「零排放」，到時車廠將不可 再出售新的汽油車或柴油車。這項燃油車禁令在2023年通過時，曾被譽為對抗全球暖化的 一大勝利。但在面臨來自中國的激烈競爭，以及電動車轉型速度不如預期下，汽車生產商 過去一年大力游說布魯塞爾放寬禁令。德國與意大利等汽車製造大國指出，在電動車轉型 過程中，必須兼顧過渡政策與配套。歐洲汽車製造商協會（ACEA）稱，目前市場對電動車 的需求「仍然偏低」，若不調整規定，車廠將面臨「數十億歐元等級」的罰款風險。 面對中國競爭 轉型電車遜預期 依照歐盟委員會提出的新方案，2035年時境內出售新車的碳排放較2021年「減排90%」， 其餘10%的減排缺口則可通過使用歐盟製造的低碳鋼，或使用合成電子燃料和生物燃料來 補償。此外，針對小型客貨車的2030年排放目標，亦由較2021年減少50%，降至只減少40% 。歐盟委員會指出，此次修訂是為了兼顧環保目標與產業競爭力，同時維持電動車發展動 能，並鼓勵車廠研發小型廉價電動車。相關提案將交由歐洲議會及各成員國政府審議。 歐洲最大車廠、德國福士汽車稱讚該建議務實，並且符合市場環境。德國寶馬和平治車廠 亦對此表示歡迎。瑞典電動車生產商Polestar則表示，由100%降至90%雖然看似微不足道 ，但是如果歐洲現在「縮數」，恐令歐洲競爭能力受挫。 環團轟零排放政策最大倒退 BBC的報道形容今次是歐盟過去5年來在環保政策上的最大倒退。反對這項調整的人士警告 ，相關措施可能削弱業界向電動車轉型的進程，並使歐盟在面對外國競爭時處於不利位置 。環保組織綠色和平德國分部總監凱撒（Martin Kaiser）形容新政策「是給中國電動車 生產商提早送出的聖誕禮物」。 （衛報、路透社、法新社、BBC） ─────────────────────────────────────── 歐盟放寬2035年燃油車銷售禁令是給中國的聖誕禮物？ https://is.gd/xuTVZU 歐盟委員會12月16日放鬆了禁止汽車製造商在2035年後出售燃油車的禁令，而此一禁令是 歐盟2019年提出的綠色契約的一項旗艦措施，是歐盟履行在2050年達到碳中和的承諾的必 要途徑。周二宣布的新措施不再提及燃油車銷售禁令，取而代之的是要求汽車製造商必須 將其產品產生的二氧化碳排放量在2021年的基礎上減少90%，並且通過其他方式的碳抵消 抵消剩餘的10%。布魯塞爾方面以此確保該行業屆時能夠實現100%脫碳。 作者：楊眉（法廣） 之所以要廢除燃油車銷售禁令，主要原因是來自歐盟汽車行業尤其是德國汽車行業的壓力 ，今年三月，歐盟工業事務專員法國人斯特凡．塞茹爾內（Stephane Sejourne）就警告 說：歐洲汽車行業「面臨死亡的危險」，他將與其他幾位歐洲執行委員會成員商討如何對 該行業進行支持。 確實，最近幾個月來，歐洲境內的汽車銷售量持續低迷，而與此同時，來自中國的電動汽 車的銷售量持續攀升，歐洲的汽車大國，尤其是德國向歐盟委員會施加巨大壓力，要求放 寬對燃油車的禁令。 因此，放寬對燃油車的銷售禁令，對歐盟工業戰略與繁榮事務專員斯特凡．塞茹爾內以及 支持此項措施的德國總理默爾茨來說，這是一項務實的措施，是幫助面臨困境的歐洲汽車 行業來應對來自中國的競爭的有效措施，不過，對歐盟的氣候以及環境活動人士來說，這 是歐盟在氣候以及環境領域的又一大倒退，而且從長遠的角度來看，此一策略將使歐盟的 汽車商在電動汽車開發領域越來越落後於其競爭對手。 德國環保非政府組織德國福特加蘭蒂森特（DUH）在一份聲明中批評歐盟的修改計畫是"對 歐洲氣候和產業政策產生深遠的負面影響。 綠色和平組織則是直截了當地指出，歐盟委員會的上述決策是送給中國電動汽車製造商的 聖誕禮物。 撤銷禁令有利於增加歐洲企業的競爭力？ 而歐盟委員會修改燃油車禁令的原因之一就是為了幫助歐洲的汽車製造商應對來自中國的 禁止，那麼，此一禁令的撤銷是否增加了歐洲企業的競爭力？ 對此，國際非政府組織交通與環境組織法國分部的負責人Diane Strauss施特勞斯女士對 此持有懷疑，她在接受法廣採訪時表示：「不，我並不認為這個計畫可以讓歐洲汽車工業 站穩腳跟。雖然該計畫的目的是要給歐洲汽車商以喘息的機會，但汽車製造商是跨國企業 ，他們獨立於歐洲就業問題，他們會在其他國家生產。而且這個計畫不會讓歐洲趕上中國 ，恰恰相反。這種混亂局面反而會減緩對電動汽車的投資。」 Diane Strauss施特勞斯女士進一步就歐盟委員會放寬燃油車禁令的後果分析說： 首先，第一個後果是，它將在消費者和投資者中造成很多混亂，並會減緩對電氣行業的投 資，無論是電動汽車本身還是電池行業。然後，另一個後果是，2025年之後將有燃油和混 合動力車出售。這對氣候來說是一個真正的問題，因為我們將繼續通過汽車尾氣排放二氧 化碳，2035根據汽車類型的不同，燃油汽車的比例可能高達25%甚至30%。因此，歐盟委員 會允許的減排幅度為10%，但這是二氧化碳排放量，因此銷售的汽車數量將取決於它們在 行駛時產生的二氧化碳排放量。事實上，汽車的碳排放量不盡相同。混合動力汽車、插電 式混合動力汽車和配有增程器的汽車的排放量不盡相同，因此製造商可以通過您出售許多 增程器來減低排放，這確實是製造商的一種策略選擇。因此，新措施中提到的二氧化碳減 排量與銷售車輛數量之間並不等同，這實際上取決於每輛車的效率。「 正如施特勞斯女士所指出的那樣，歐盟委員會的放鬆措施有許多部不確定性，而且，優先 選擇歐洲境內的原材料例如鋼鐵等以及使用生物燃油等都可以被用來計算在10%的減低碳 排放的數據之內。而眾所周知，生物燃油的製造往往與砍伐森林有關，而且其中存在大量 的計算作弊行為。 西班牙首相：歐盟的倒退犯下歷史性錯誤 如果說德國，意大利以及法國都支持歐盟放鬆對燃油車的銷售禁令，歐洲第二大汽車生產 國西班牙卻明確反對歐盟委員會的決策。 西班牙首相佩德羅．桑切12月17日在馬德里舉行的氣候會議上表示:「昨天（星期二）批 準的政策對歐洲來說是一個歷史性的錯誤，因為競爭力是由可持續性來保證的，而不是由 我們承諾的政策放鬆來保證的。」 他辯稱:「保護氣候既不是意識形態的突發奇想，也不是增長的阻礙，而是保護繁榮、就 業和基礎設施。」他認為，環境措施可以「避免數百萬歐元的損失，拯救生命，並加強我 們的集體安全」。西班牙今天是歐洲境內電動汽車開發領軍國家。 當然，歐盟委員會的上述提案還必須獲得歐洲議會以及歐盟理事會的審議，下一步要看， 歐盟三大機構之間將如何協商敲定。 中國汽車在歐洲的生產模式轉變 中國已成為全球汽車產業的神經中樞。2024年，中國汽車產量佔全球總產量的三分之一左 右，電動汽車電池產量佔全球總產量的近80%。對於面臨產能過剩的中國製造商而言，歐 洲已成為首選目的地。 事實上，儘管歐盟對中國的電動汽車徵收進口關稅，歐洲從中國的進口額仍然出現了異常 加速增長，從2020年的20億歐元增至2022年的97億歐元，2024年增至126億歐元。 中國企業同時在歐洲建廠，例如比亞迪在匈牙利、奇瑞在西班牙以及玲瓏在塞爾維亞。有 業內人士分析認為中國生產模式正從出口導向型向向歐洲市場的本地化生產模式轉變。 因此，歐洲對華汽車貿易順差有所縮小。該順差從2020年的170億歐元降至2023年的50億 歐元，去年更是降至18億歐元。 -- 常羨人間琢玉郎，天教分付點酥娘。 盡道清歌傳皓齒、風起，雪飛炎海變清涼。 萬里歸來顏愈少、微笑，笑時猶帶嶺梅香。 試問嶺南應不好，卻道：此心安處是吾鄉。 　　　　　　　　　　　　　　——【北宋】蘇軾《定風波・南海歸贈王定國侍人寓娘》 --

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