标题: 欧盟淘汰燃油车「缩数」捱轰 撤2035年全面禁售目标 改减排90% 新闻来源: https://is.gd/sZKoON https://i.imgur.com/uKRSLgp.jpeg 【明报专讯】 欧盟委员会周二（16日）发表方案，撤回2035年全面禁止销售新燃油车的目标，改为采取 较具弹性的减碳目标，BBC和路透社均形容，这是欧盟近年在推动零排放政策上的最大倒 退。反对者质疑，有关建议是屈服於欧洲部分生产汽车大国和大车厂的压力，有可能影响 欧洲应对外国竞争的能力。 根据原订时间表，自2035年起在欧盟境内销售的新车必须为「零排放」，到时车厂将不可 再出售新的汽油车或柴油车。这项燃油车禁令在2023年通过时，曾被誉为对抗全球暖化的 一大胜利。但在面临来自中国的激烈竞争，以及电动车转型速度不如预期下，汽车生产商 过去一年大力游说布鲁塞尔放宽禁令。德国与意大利等汽车制造大国指出，在电动车转型 过程中，必须兼顾过渡政策与配套。欧洲汽车制造商协会（ACEA）称，目前市场对电动车 的需求「仍然偏低」，若不调整规定，车厂将面临「数十亿欧元等级」的罚款风险。 面对中国竞争 转型电车逊预期 依照欧盟委员会提出的新方案，2035年时境内出售新车的碳排放较2021年「减排90%」， 其余10%的减排缺口则可通过使用欧盟制造的低碳钢，或使用合成电子燃料和生物燃料来 补偿。此外，针对小型客货车的2030年排放目标，亦由较2021年减少50%，降至只减少40% 。欧盟委员会指出，此次修订是为了兼顾环保目标与产业竞争力，同时维持电动车发展动 能，并鼓励车厂研发小型廉价电动车。相关提案将交由欧洲议会及各成员国政府审议。 欧洲最大车厂、德国福士汽车称赞该建议务实，并且符合市场环境。德国宝马和平治车厂 亦对此表示欢迎。瑞典电动车生产商Polestar则表示，由100%降至90%虽然看似微不足道 ，但是如果欧洲现在「缩数」，恐令欧洲竞争能力受挫。 环团轰零排放政策最大倒退 BBC的报道形容今次是欧盟过去5年来在环保政策上的最大倒退。反对这项调整的人士警告 ，相关措施可能削弱业界向电动车转型的进程，并使欧盟在面对外国竞争时处於不利位置 。环保组织绿色和平德国分部总监凯撒（Martin Kaiser）形容新政策「是给中国电动车 生产商提早送出的圣诞礼物」。 （卫报、路透社、法新社、BBC） ─────────────────────────────────────── 欧盟放宽2035年燃油车销售禁令是给中国的圣诞礼物？ https://is.gd/xuTVZU 欧盟委员会12月16日放松了禁止汽车制造商在2035年後出售燃油车的禁令，而此一禁令是 欧盟2019年提出的绿色契约的一项旗舰措施，是欧盟履行在2050年达到碳中和的承诺的必 要途径。周二宣布的新措施不再提及燃油车销售禁令，取而代之的是要求汽车制造商必须 将其产品产生的二氧化碳排放量在2021年的基础上减少90%，并且通过其他方式的碳抵消 抵消剩余的10%。布鲁塞尔方面以此确保该行业届时能够实现100%脱碳。 作者：杨眉（法广） 之所以要废除燃油车销售禁令，主要原因是来自欧盟汽车行业尤其是德国汽车行业的压力 ，今年三月，欧盟工业事务专员法国人斯特凡．塞茹尔内（Stephane Sejourne）就警告 说：欧洲汽车行业「面临死亡的危险」，他将与其他几位欧洲执行委员会成员商讨如何对 该行业进行支持。 确实，最近几个月来，欧洲境内的汽车销售量持续低迷，而与此同时，来自中国的电动汽 车的销售量持续攀升，欧洲的汽车大国，尤其是德国向欧盟委员会施加巨大压力，要求放 宽对燃油车的禁令。 因此，放宽对燃油车的销售禁令，对欧盟工业战略与繁荣事务专员斯特凡．塞茹尔内以及 支持此项措施的德国总理默尔茨来说，这是一项务实的措施，是帮助面临困境的欧洲汽车 行业来应对来自中国的竞争的有效措施，不过，对欧盟的气候以及环境活动人士来说，这 是欧盟在气候以及环境领域的又一大倒退，而且从长远的角度来看，此一策略将使欧盟的 汽车商在电动汽车开发领域越来越落後於其竞争对手。 德国环保非政府组织德国福特加兰蒂森特（DUH）在一份声明中批评欧盟的修改计画是"对 欧洲气候和产业政策产生深远的负面影响。 绿色和平组织则是直截了当地指出，欧盟委员会的上述决策是送给中国电动汽车制造商的 圣诞礼物。 撤销禁令有利於增加欧洲企业的竞争力？ 而欧盟委员会修改燃油车禁令的原因之一就是为了帮助欧洲的汽车制造商应对来自中国的 禁止，那麽，此一禁令的撤销是否增加了欧洲企业的竞争力？ 对此，国际非政府组织交通与环境组织法国分部的负责人Diane Strauss施特劳斯女士对 此持有怀疑，她在接受法广采访时表示：「不，我并不认为这个计画可以让欧洲汽车工业 站稳脚跟。虽然该计画的目的是要给欧洲汽车商以喘息的机会，但汽车制造商是跨国企业 ，他们独立於欧洲就业问题，他们会在其他国家生产。而且这个计画不会让欧洲赶上中国 ，恰恰相反。这种混乱局面反而会减缓对电动汽车的投资。」 Diane Strauss施特劳斯女士进一步就欧盟委员会放宽燃油车禁令的後果分析说： 首先，第一个後果是，它将在消费者和投资者中造成很多混乱，并会减缓对电气行业的投 资，无论是电动汽车本身还是电池行业。然後，另一个後果是，2025年之後将有燃油和混 合动力车出售。这对气候来说是一个真正的问题，因为我们将继续通过汽车尾气排放二氧 化碳，2035根据汽车类型的不同，燃油汽车的比例可能高达25%甚至30%。因此，欧盟委员 会允许的减排幅度为10%，但这是二氧化碳排放量，因此销售的汽车数量将取决於它们在 行驶时产生的二氧化碳排放量。事实上，汽车的碳排放量不尽相同。混合动力汽车、插电 式混合动力汽车和配有增程器的汽车的排放量不尽相同，因此制造商可以通过您出售许多 增程器来减低排放，这确实是制造商的一种策略选择。因此，新措施中提到的二氧化碳减 排量与销售车辆数量之间并不等同，这实际上取决於每辆车的效率。「 正如施特劳斯女士所指出的那样，欧盟委员会的放松措施有许多部不确定性，而且，优先 选择欧洲境内的原材料例如钢铁等以及使用生物燃油等都可以被用来计算在10%的减低碳 排放的数据之内。而众所周知，生物燃油的制造往往与砍伐森林有关，而且其中存在大量 的计算作弊行为。 西班牙首相：欧盟的倒退犯下历史性错误 如果说德国，意大利以及法国都支持欧盟放松对燃油车的销售禁令，欧洲第二大汽车生产 国西班牙却明确反对欧盟委员会的决策。 西班牙首相佩德罗．桑切12月17日在马德里举行的气候会议上表示:「昨天（星期二）批 准的政策对欧洲来说是一个历史性的错误，因为竞争力是由可持续性来保证的，而不是由 我们承诺的政策放松来保证的。」 他辩称:「保护气候既不是意识形态的突发奇想，也不是增长的阻碍，而是保护繁荣、就 业和基础设施。」他认为，环境措施可以「避免数百万欧元的损失，拯救生命，并加强我 们的集体安全」。西班牙今天是欧洲境内电动汽车开发领军国家。 当然，欧盟委员会的上述提案还必须获得欧洲议会以及欧盟理事会的审议，下一步要看， 欧盟三大机构之间将如何协商敲定。 中国汽车在欧洲的生产模式转变 中国已成为全球汽车产业的神经中枢。2024年，中国汽车产量占全球总产量的三分之一左 右，电动汽车电池产量占全球总产量的近80%。对於面临产能过剩的中国制造商而言，欧 洲已成为首选目的地。 事实上，尽管欧盟对中国的电动汽车徵收进口关税，欧洲从中国的进口额仍然出现了异常 加速增长，从2020年的20亿欧元增至2022年的97亿欧元，2024年增至126亿欧元。 中国企业同时在欧洲建厂，例如比亚迪在匈牙利、奇瑞在西班牙以及玲珑在塞尔维亚。有 业内人士分析认为中国生产模式正从出口导向型向向欧洲市场的本地化生产模式转变。 因此，欧洲对华汽车贸易顺差有所缩小。该顺差从2020年的170亿欧元降至2023年的50亿 欧元，去年更是降至18亿欧元。 -- 常羡人间琢玉郎，天教分付点酥娘。 尽道清歌传皓齿、风起，雪飞炎海变清凉。 万里归来颜愈少、微笑，笑时犹带岭梅香。 试问岭南应不好，却道：此心安处是吾乡。 　　　　　　　　　　　　　　——【北宋】苏轼《定风波・南海归赠王定国侍人寓娘》 --

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