作者godofsex (性愛戰神)
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標題[新聞] 北捷板南線最塞區段是這1小時進站旅客
時間Fri Aug 22 18:20:18 2025
北捷板南線最塞區段「是這」 1小時進站旅客人數達3萬6
記者蕭宇涵／台北報導
2025年8月20日 週三 下午3:37
根據數據顯示，板南線平日上午7時30分至8時30分，亞東醫院站至龍山寺站區段間，進站
的旅客人數高達3萬6,000人，其中人潮最密集的時段集中在8時至8時30分，最壅塞區段為
江子翠站至龍山寺站之間。
為提升板南線尖峰輸運效率與紓解候車人潮，臺北捷運比照跨年輸運模式，採跳蛙式停靠
、單方向加密班距及「空間優化列車」上線等多方措施，以期加速輸運尖峰人潮。
為提升板南線尖峰輸運效率與紓解候車人潮，臺北捷運「空間優化列車」上線。（圖／臺
北捷運提供）
為紓緩最壅塞路段狀況，自8月18日起，板南線將平日上午尖峰2班加班車的載客起站，由
原本的亞東醫院站調整至江子翠站，尖峰6列加班車發車時間與站點分別為，7時54分板橋
站、8時7分江子翠站、8時16分江子翠站、8時20分板橋站、8時25分亞東醫院站、8時34分
亞東醫院站。
此外，自8月20日起，集中安排4部「空間優化列車」上線，於平日上午8時至8時30分，行
經亞東醫院站至龍山寺站區段，加速輸運新埔站及板橋站旅客；首日觀察上線狀況，已有
初步成效，將持續觀察輸運狀況，推動板南線列車改裝，增加更多「空間優化列車」。
為提升板南線尖峰輸運效率與紓解候車人潮，臺北捷運「空間優化列車」上線。（圖／臺
北捷運提供）
「空間優化列車」的車廂有五大亮點，包含動線順暢、空間優化、功能多元、引導明確及
運能增加等特色，提供輪椅及幼兒推車旅客友善搭乘環境，同時提高旅客向車廂內移動意
願，加強引導標示讓乘車動線更加明確。
內裝優化後每部列車可增加約72人，全車隊完成優化後，尖峰每小時可多輸運1,000人。
捷運板南線為臺北捷運系統運量最高的路線，目前平日尖峰時段最密班距已壓縮至約2分1
5秒，受限於系統軟硬體，如與前車維持安全距離等因素限制，發車數量已達上限。
捷運板南線為臺北捷運系統運量最高的路線。（圖／臺北捷運提供）
臺北捷運建議旅客把握加班車時間、上車時盡量往車廂內部移動，及提早出門避開最尖峰
時段等；亦將持續觀察實際旅客輸運情形，滾動調整列車排班措施，提供旅客順暢安全的
乘車環境。
https://tw.news.yahoo.com/share/eb3aed69-5e08-3f19-8619-b65cb82fbcbf
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1F：推 kenro: 學日本多塞個幾十個上去應不是問題，西門、台北車站就下光 08/22 18:34
2F：推 ultratimes: 怎不玩進站管制？新埔到龍山寺在早尖達一定人數後閘 08/22 18:44
3F：→ ultratimes: 門就管制進入，等列車關門後再放下一批旅客 08/22 18:44
4F：→ ultratimes: 不對，好像要管制的太後面也沒意義，可能從亞東醫院 08/22 18:47
5F：→ ultratimes: 就可以開始管制 08/22 18:47
6F：推 Howard61313: 還以為是忠孝新生到忠孝復興這段 08/22 18:59
7F：推 Brioni: 因為西門轉綠線、北車轉紅線的關係吧 08/22 19:16
8F：推 Brioni: 看起來也太不可能加開板橋-北車區間 08/22 19:19
9F：推 saikyoci: 越來越像東西線了… 08/22 19:24
10F：推 ultratimes: 同批人塞和換批人塞還是不太一樣 08/22 19:43
11F：→ ultratimes: 一個至少有上下流動 08/22 19:43
12F：→ sweizhe: 因為江子翠到龍山寺跨河段距離長的關係吧 08/22 20:47
13F：→ JingmeiSta: 忠孝復興就常常在管制 下班尖峰會擋住旅客下去月台 08/22 21:38
14F：推 Metro123Star: 忠孝復興藍線月台到大廳跟轉乘動線搭配規劃很怪 08/23 01:36
15F：→ Metro123Star: 轉乘通道是靠右走 但月台中段電扶梯是靠左 08/23 01:36
16F：→ Metro123Star: 而且很多人會在月台西側電扶梯就下樓 08/23 01:36
17F：→ ciswww: 台北捷運公司很重視這種事情：因為下樓大部分的人要去頂埔 08/23 02:19
18F：→ ciswww: 方向，所以頂埔側電扶梯安排為下樓，其他站也有這樣改 08/23 02:19
19F：推 Metro123Star: 那轉乘通道就應該改靠左走 或者是讓西側跟中央的電 08/23 02:21
20F：→ Metro123Star: 扶梯/樓梯變成單向通道 西側只往上中央只往下 08/23 02:21
21F：→ Metro123Star: 台鐵也有單向通道嚴格區分出入口 指標做好的話就行 08/23 02:21
22F：→ ciswww: 轉乘通道去配合了木柵線的天橋，除非捷運公司可以改扶梯 08/23 02:31
25F：→ Metro123Star: 棕色箭頭往棕線 藍色往藍線 綠色往出口 08/23 02:43
26F：→ Metro123Star: 那座超長電扶梯其實可以改動線 不過販賣店要移位 08/23 02:45
28F：→ Metro123Star: 不改靠左靠右 但月台大廳通道改成單向應該滿有用的 08/23 02:47
29F：→ Metro123Star: 如果要避免樓梯作為往上通道 那就轉乘電扶梯改靠左 08/23 02:50
30F：→ Metro123Star: 加上前面兩張圖的藍棕箭頭全部交換方向 08/23 02:50
31F：→ Metro123Star: 另外2號出口非付費區亦可連通兩線 可以讓忠孝復興 08/23 02:53
32F：→ Metro123Star: 進出的人多加利用前往不同出口 而不只透過轉乘通道 08/23 02:53
33F：→ Metro123Star: 例如文湖線下車所有出口都引導至2號出口3F閘門 板 08/23 02:54
34F：→ Metro123Star: 南線非付費區所有往文湖線指標都引導往2號出口前進 08/23 02:54
35F：推 ciswww: 這個三樓付費區內動線感覺比現況有道理 08/23 02:56
36F：推 Metro123Star: 現在3F付費區的柵欄就是因為轉乘電扶梯固定靠右 08/23 03:03
37F：→ Metro123Star: 旅客自己走出來的動線 反而廁所前面廣闊空間很浪費 08/23 03:03
38F：→ Metro123Star: 以前去西安忘記哪個站的結構跟松江南京類似 但其中 08/23 03:08
39F：→ Metro123Star: 一個轉乘方向會強迫走到大廳最上層再往下 反方向轉 08/23 03:08
40F：→ Metro123Star: 乘才是不經大廳直接前往另一線月台 夜間人少不管制 08/23 03:08
41F：→ Metro123Star: 忠孝新生忠孝復興這種人多的車站其實也應該這樣單 08/23 03:08
42F：→ Metro123Star: 向管制動線 雖然會增加轉乘時間但可以避免月台擁擠 08/23 03:08
43F：→ Metro123Star: 當然有經費的話這兩站都該挖開增設月台 一勞永逸 08/23 03:09
44F：→ Metro123Star: 看了一下禁限建 兩站的南側都剛好有一點空間設計新 08/23 03:15
45F：→ Metro123Star: 的岸式月台在南側兩出口（恰都是2/3出口）正下方 08/23 03:15
46F：→ Metro123Star: 因為兩站的轉乘通道跟大廳層付費區都是在南側 08/23 03:15
47F：→ Metro123Star: 增設月台位於南側比較容易設計新的轉乘動線 08/23 03:15
48F：→ Metro123Star: ……不過既然道路夠寬怎不一開始就把站體做寬一點 08/23 03:15
49F：推 h120968: 你要考慮到當初興建時的沿線人口 商辦數 08/23 03:30
50F：→ h120968: 還有後面規劃銜接的新路線增多 導致路線容量不足 08/23 03:30
51F：→ h120968: 簡單說就是沒有遠見 政府覺得說 08/23 03:31
52F：→ h120968: 08/23 03:31
53F：→ h120968: 有先做通車比較重要 其他隨便 08/23 03:31
54F：推 Metro123Star: 也不是這樣說 新埔站有預備後來根本沒用上的環狀線 08/23 04:25
55F：→ Metro123Star: 轉乘通道可敲除牆板跟電扶梯位置 幾乎每個一期路網 08/23 04:25
56F：→ Metro123Star: 轉乘站都有預留好轉乘設施空間 市政府站跟台北車站 08/23 04:25
57F：→ Metro123Star: 藍線也有設計特別寬的月台 既然其他車站沒有塞爆 08/23 04:25
58F：→ Metro123Star: 不就代表是只有忠孝新生忠孝復興那個區段標的問題 08/23 04:25
59F：→ Metro123Star: 但確實北捷局有意識到這個問題 橘線寬月台就很多 08/23 04:30
60F：推 h120968: 忠孝復興是沒預想到往內湖會塞那麼多人 08/23 04:53
61F：→ h120968: 忠孝新生是完全沒去考慮蘆洲新莊雙和三邊人會灌很多 08/23 04:53
62F：→ h120968: 看看站數就知道了 爆炸成那樣 08/23 04:53
63F：→ h120968: 26個站只有8個在台北市 其他每站都灌一點進去 不爆才怪 08/23 04:53
64F：→ h120968: 一個站灌個200人 爆 必須爆 08/23 04:54
65F：推 ez910115: 建議旅客提早出門可以嗎？ 08/23 06:36
66F：推 h120968: 再早也早不過六點 反正六點前月台沒車 閘門也沒開 08/23 06:49
67F：推 Aixtron: 這時間的旅客都是社畜，要帶小孩上學然後公司下班很晚， 08/23 06:53
68F：→ Aixtron: 請體諒！ 08/23 06:53
69F：→ Aixtron: 其實路網的量，本來就是交通工程的難題，而且交通工程沒 08/23 06:56
70F：→ Aixtron: 用二十年了，我唯一記得老師說的，用的美國教科書，是教 08/23 06:56
71F：→ Aixtron: 您怎麽不要規劃蚊子道路，但台灣不存在這個問題，問題是 08/23 06:56
72F：→ Aixtron: 上來的車子太多怎麽辦！ 08/23 06:57
73F：→ Aixtron: 捷運規劃時，那時只有美國的教科書，不知現在是不是用台 08/23 06:58
74F：→ Aixtron: 灣的教科書，但當時的時空背景下，就是剛萌芽....... 08/23 06:58
75F：推 TrueX67: 治本方式還是調整工時 分散需要同時上下班的通勤人數 08/23 07:00
76F：→ TrueX67: 這對各種交通系統都能降低衝擊 讓使用率最大化 08/23 07:00
77F：→ TrueX67: 其實不是每個行業職位都要九點上班 但老企業觀念 08/23 07:00
78F：→ TrueX67: 很難轉換的過來 需要靠政策宣導來調整 08/23 07:00
79F：→ Aixtron: 都市化很可怕，之前看報導日本1/2的人集中在四大都市，這 08/23 07:04
80F：→ Aixtron: 其中的1/2在東京，韓國也是首爾人多到旁邊的仁川，都成為 08/23 07:04
81F：→ Aixtron: 前三大都市！大台北可能最終要擠進一千五百萬上下的人， 08/23 07:04
82F：→ Aixtron: 唯一的解法就是蓋蓋蓋，但台灣還把資源分散，無解啦 08/23 07:04
83F：→ Aixtron: 不是，不是這樣的！社畜不是只是社畜而已，是三明治，夾 08/23 07:08
84F：→ Aixtron: 在老小之間！不只企業要改變而已！試想您1100上班，但之 08/23 07:08
85F：→ Aixtron: 前要帶小孩上學老人看病，您還是要出門，但這些時間還不 08/23 07:08
86F：→ Aixtron: 能請假，更重要是晚上1100才下班，根本沒休息到！就算要 08/23 07:08
87F：→ Aixtron: 改，也是改在家上班..... 08/23 07:08
88F：→ Aixtron: 都市化的問題，交通只是其中一塊！您看東京都廳的規模， 08/23 07:11
89F：→ Aixtron: 台北市政府看來很小，但其實比起舊址已經大很多了！都市 08/23 07:11
90F：→ Aixtron: 化來得又急又快...... 08/23 07:11
91F：推 MiaoXin: 各行各業要互相聯絡怎麼去分散工時？以前還有八點上班的 08/23 07:53
92F：→ MiaoXin: ，現在工廠幾乎絕跡了，八點上班的辦公室幾乎沒有了。 08/23 07:53
93F：推 h120968: 不是要分散資源吧 是其他幾都 08/23 08:03
94F：→ h120968: 像是台中高雄會唉說都給台北蓋就好 你要說服他們啊 08/23 08:03
95F：推 ez910115: 八點上班的新北就都是 08/23 08:31
96F：推 ez910115: ，非勞力職都網北市集中，也是事實， 08/23 08:33
97F：→ hicker: 比照東京都廳的話 台灣應該要雙北((可能的)合併後)一起看 08/23 09:53
98F：→ hicker: 加下來其實 信義(台北市府)板橋(新北市府)三重(第二市政) 08/23 09:55
99F：→ hicker: 三個應該差不多吧 08/23 09:56
100F：→ hicker: 其實 遠端/在家工作在疫情後已經不是夢想 08/23 09:58
101F：→ hicker: 工作內容可以的話 是也不用必須要到指定地點上班啦 08/23 09:59
102F：→ hicker: 所謂的通勤 其實即非患不足 而患(時間上的)不均 08/23 10:00
103F：→ hicker: 而要解此不均 方法其實很多 就看各公司有沒有辦法配合了 08/23 10:03
104F：推 kenliu100: 調整工時也要勞工配合，夫妻下班時間難喬就算了，還有 08/23 10:45
105F：→ kenliu100: 下班想一起聚餐也難喬，這不容易推動 08/23 10:45
106F：推 Aixtron: 不要說台中高雄，嘉義五億搞個國際機場，資源分散成這樣 08/23 11:32
107F：→ Aixtron: ，要怎麽搞？ 08/23 11:32
108F：推 Brioni: 等未來昆陽附近A辦陸續完工會更精彩 08/23 11:34
109F：→ ciswww: 台中機場要756億，嘉義五億能幹嘛？ 08/23 12:37
110F：推 Aixtron: 不是，不是這樣的喔！嘉義鄉親沒要幾百億，竟然連五億都 08/23 13:22
111F：→ Aixtron: 不給？ 08/23 13:22
112F：→ short0909: 你有沒有想過不是5億的問題 而是嘉義搞國際機場幹嘛 08/23 14:54
113F：推 h120968: 5億擠擠就有了 哪需要跟中央拿 08/23 16:14
114F：推 baddaddy: 都市化不可逆尤其在亞洲，不管怎樣人就是會往大城市跑 08/23 18:21
115F：推 newasus: 嘉義蓋輕軌或改善BRT，50億我都支持，但機場急迫性就沒那 08/23 20:53
116F：→ newasus: 麼高 08/23 20:53
117F：→ newasus: 如果是為了起降國際航班必要設施我會支持（算是預留）， 08/23 20:53
118F：→ newasus: 如果只是為了舒適性嘛... 08/23 20:53
119F：推 happyevereve: 強制公司行號和政府機關的員工一個禮拜至少有三天 08/23 22:12
120F：→ happyevereve: 居家辦公就可大幅改善這種情形了 08/23 22:12
122F：→ wurick000: LG07這個月台寬度未來會被擠爆嗎？ 08/24 14:06
123F：→ hicker: 還有另外一半吧.... 08/24 15:51
124F：→ ciswww: 行天宮站人那麼多，月台也只有那寬度 08/24 17:15
125F：推 Richun: LG07設計上是島式月台，這寬度是有電扶梯占用的最小空間吧 08/25 02:13
126F：→ Richun: 可以看新埔站，沒意外的話那寬度跟新埔單側最窄接近。 08/25 02:17
127F：推 Metro123Star: 南京三民在一般島式寬度塞了兩座電扶梯加一座樓梯 08/25 04:23
128F：推 MiaoXin: 咦？新埔變成月臺（含電扶梯）寬度單位？ 08/25 09:24
129F：推 tonyian: 說建議旅客提早出門的，怎不說要求政府實施各公司每天有 08/26 19:06
130F：→ tonyian: 要有一定比例的人在家上班，坐捷運的優先提供在家上班， 08/26 19:06
131F：→ tonyian: 肯定立馬解決問題，疫情就示範過了，很多工作在家還是能 08/26 19:06
132F：→ tonyian: 運行，只是公司不願意而已 08/26 19:06
133F：推 Kazamatsuri: 或是要求上班時間錯開 08/26 20:25