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标题[新闻] 北捷板南线最塞区段是这1小时进站旅客
时间Fri Aug 22 18:20:18 2025
北捷板南线最塞区段「是这」 1小时进站旅客人数达3万6
记者萧宇涵／台北报导
2025年8月20日 周三 下午3:37
根据数据显示，板南线平日上午7时30分至8时30分，亚东医院站至龙山寺站区段间，进站
的旅客人数高达3万6,000人，其中人潮最密集的时段集中在8时至8时30分，最壅塞区段为
江子翠站至龙山寺站之间。
为提升板南线尖峰输运效率与纾解候车人潮，台北捷运比照跨年输运模式，采跳蛙式停靠
、单方向加密班距及「空间优化列车」上线等多方措施，以期加速输运尖峰人潮。
为提升板南线尖峰输运效率与纾解候车人潮，台北捷运「空间优化列车」上线。（图／台
北捷运提供）
为纾缓最壅塞路段状况，自8月18日起，板南线将平日上午尖峰2班加班车的载客起站，由
原本的亚东医院站调整至江子翠站，尖峰6列加班车发车时间与站点分别为，7时54分板桥
站、8时7分江子翠站、8时16分江子翠站、8时20分板桥站、8时25分亚东医院站、8时34分
亚东医院站。
此外，自8月20日起，集中安排4部「空间优化列车」上线，於平日上午8时至8时30分，行
经亚东医院站至龙山寺站区段，加速输运新埔站及板桥站旅客；首日观察上线状况，已有
初步成效，将持续观察输运状况，推动板南线列车改装，增加更多「空间优化列车」。
为提升板南线尖峰输运效率与纾解候车人潮，台北捷运「空间优化列车」上线。（图／台
北捷运提供）
「空间优化列车」的车厢有五大亮点，包含动线顺畅、空间优化、功能多元、引导明确及
运能增加等特色，提供轮椅及幼儿推车旅客友善搭乘环境，同时提高旅客向车厢内移动意
愿，加强引导标示让乘车动线更加明确。
内装优化後每部列车可增加约72人，全车队完成优化後，尖峰每小时可多输运1,000人。
捷运板南线为台北捷运系统运量最高的路线，目前平日尖峰时段最密班距已压缩至约2分1
5秒，受限於系统软硬体，如与前车维持安全距离等因素限制，发车数量已达上限。
捷运板南线为台北捷运系统运量最高的路线。（图／台北捷运提供）
台北捷运建议旅客把握加班车时间、上车时尽量往车厢内部移动，及提早出门避开最尖峰
时段等；亦将持续观察实际旅客输运情形，滚动调整列车排班措施，提供旅客顺畅安全的
乘车环境。
https://tw.news.yahoo.com/share/eb3aed69-5e08-3f19-8619-b65cb82fbcbf
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1F：推 kenro: 学日本多塞个几十个上去应不是问题，西门、台北车站就下光 08/22 18:34
2F：推 ultratimes: 怎不玩进站管制？新埔到龙山寺在早尖达一定人数後闸 08/22 18:44
3F：→ ultratimes: 门就管制进入，等列车关门後再放下一批旅客 08/22 18:44
4F：→ ultratimes: 不对，好像要管制的太後面也没意义，可能从亚东医院 08/22 18:47
5F：→ ultratimes: 就可以开始管制 08/22 18:47
6F：推 Howard61313: 还以为是忠孝新生到忠孝复兴这段 08/22 18:59
7F：推 Brioni: 因为西门转绿线、北车转红线的关系吧 08/22 19:16
8F：推 Brioni: 看起来也太不可能加开板桥-北车区间 08/22 19:19
9F：推 saikyoci: 越来越像东西线了… 08/22 19:24
10F：推 ultratimes: 同批人塞和换批人塞还是不太一样 08/22 19:43
11F：→ ultratimes: 一个至少有上下流动 08/22 19:43
12F：→ sweizhe: 因为江子翠到龙山寺跨河段距离长的关系吧 08/22 20:47
13F：→ JingmeiSta: 忠孝复兴就常常在管制 下班尖峰会挡住旅客下去月台 08/22 21:38
14F：推 Metro123Star: 忠孝复兴蓝线月台到大厅跟转乘动线搭配规划很怪 08/23 01:36
15F：→ Metro123Star: 转乘通道是靠右走 但月台中段电扶梯是靠左 08/23 01:36
16F：→ Metro123Star: 而且很多人会在月台西侧电扶梯就下楼 08/23 01:36
17F：→ ciswww: 台北捷运公司很重视这种事情：因为下楼大部分的人要去顶埔 08/23 02:19
18F：→ ciswww: 方向，所以顶埔侧电扶梯安排为下楼，其他站也有这样改 08/23 02:19
19F：推 Metro123Star: 那转乘通道就应该改靠左走 或者是让西侧跟中央的电 08/23 02:21
20F：→ Metro123Star: 扶梯/楼梯变成单向通道 西侧只往上中央只往下 08/23 02:21
21F：→ Metro123Star: 台铁也有单向通道严格区分出入口 指标做好的话就行 08/23 02:21
22F：→ ciswww: 转乘通道去配合了木栅线的天桥，除非捷运公司可以改扶梯 08/23 02:31
25F：→ Metro123Star: 棕色箭头往棕线 蓝色往蓝线 绿色往出口 08/23 02:43
26F：→ Metro123Star: 那座超长电扶梯其实可以改动线 不过贩卖店要移位 08/23 02:45
28F：→ Metro123Star: 不改靠左靠右 但月台大厅通道改成单向应该满有用的 08/23 02:47
29F：→ Metro123Star: 如果要避免楼梯作为往上通道 那就转乘电扶梯改靠左 08/23 02:50
30F：→ Metro123Star: 加上前面两张图的蓝棕箭头全部交换方向 08/23 02:50
31F：→ Metro123Star: 另外2号出口非付费区亦可连通两线 可以让忠孝复兴 08/23 02:53
32F：→ Metro123Star: 进出的人多加利用前往不同出口 而不只透过转乘通道 08/23 02:53
33F：→ Metro123Star: 例如文湖线下车所有出口都引导至2号出口3F闸门 板 08/23 02:54
34F：→ Metro123Star: 南线非付费区所有往文湖线指标都引导往2号出口前进 08/23 02:54
35F：推 ciswww: 这个三楼付费区内动线感觉比现况有道理 08/23 02:56
36F：推 Metro123Star: 现在3F付费区的栅栏就是因为转乘电扶梯固定靠右 08/23 03:03
37F：→ Metro123Star: 旅客自己走出来的动线 反而厕所前面广阔空间很浪费 08/23 03:03
38F：→ Metro123Star: 以前去西安忘记哪个站的结构跟松江南京类似 但其中 08/23 03:08
39F：→ Metro123Star: 一个转乘方向会强迫走到大厅最上层再往下 反方向转 08/23 03:08
40F：→ Metro123Star: 乘才是不经大厅直接前往另一线月台 夜间人少不管制 08/23 03:08
41F：→ Metro123Star: 忠孝新生忠孝复兴这种人多的车站其实也应该这样单 08/23 03:08
42F：→ Metro123Star: 向管制动线 虽然会增加转乘时间但可以避免月台拥挤 08/23 03:08
43F：→ Metro123Star: 当然有经费的话这两站都该挖开增设月台 一劳永逸 08/23 03:09
44F：→ Metro123Star: 看了一下禁限建 两站的南侧都刚好有一点空间设计新 08/23 03:15
45F：→ Metro123Star: 的岸式月台在南侧两出口（恰都是2/3出口）正下方 08/23 03:15
46F：→ Metro123Star: 因为两站的转乘通道跟大厅层付费区都是在南侧 08/23 03:15
47F：→ Metro123Star: 增设月台位於南侧比较容易设计新的转乘动线 08/23 03:15
48F：→ Metro123Star: ……不过既然道路够宽怎不一开始就把站体做宽一点 08/23 03:15
49F：推 h120968: 你要考虑到当初兴建时的沿线人口 商办数 08/23 03:30
50F：→ h120968: 还有後面规划衔接的新路线增多 导致路线容量不足 08/23 03:30
51F：→ h120968: 简单说就是没有远见 政府觉得说 08/23 03:31
52F：→ h120968: 08/23 03:31
53F：→ h120968: 有先做通车比较重要 其他随便 08/23 03:31
54F：推 Metro123Star: 也不是这样说 新埔站有预备後来根本没用上的环状线 08/23 04:25
55F：→ Metro123Star: 转乘通道可敲除墙板跟电扶梯位置 几乎每个一期路网 08/23 04:25
56F：→ Metro123Star: 转乘站都有预留好转乘设施空间 市政府站跟台北车站 08/23 04:25
57F：→ Metro123Star: 蓝线也有设计特别宽的月台 既然其他车站没有塞爆 08/23 04:25
58F：→ Metro123Star: 不就代表是只有忠孝新生忠孝复兴那个区段标的问题 08/23 04:25
59F：→ Metro123Star: 但确实北捷局有意识到这个问题 橘线宽月台就很多 08/23 04:30
60F：推 h120968: 忠孝复兴是没预想到往内湖会塞那麽多人 08/23 04:53
61F：→ h120968: 忠孝新生是完全没去考虑芦洲新庄双和三边人会灌很多 08/23 04:53
62F：→ h120968: 看看站数就知道了 爆炸成那样 08/23 04:53
63F：→ h120968: 26个站只有8个在台北市 其他每站都灌一点进去 不爆才怪 08/23 04:53
64F：→ h120968: 一个站灌个200人 爆 必须爆 08/23 04:54
65F：推 ez910115: 建议旅客提早出门可以吗？ 08/23 06:36
66F：推 h120968: 再早也早不过六点 反正六点前月台没车 闸门也没开 08/23 06:49
67F：推 Aixtron: 这时间的旅客都是社畜，要带小孩上学然後公司下班很晚， 08/23 06:53
68F：→ Aixtron: 请体谅！ 08/23 06:53
69F：→ Aixtron: 其实路网的量，本来就是交通工程的难题，而且交通工程没 08/23 06:56
70F：→ Aixtron: 用二十年了，我唯一记得老师说的，用的美国教科书，是教 08/23 06:56
71F：→ Aixtron: 您怎麽不要规划蚊子道路，但台湾不存在这个问题，问题是 08/23 06:56
72F：→ Aixtron: 上来的车子太多怎麽办！ 08/23 06:57
73F：→ Aixtron: 捷运规划时，那时只有美国的教科书，不知现在是不是用台 08/23 06:58
74F：→ Aixtron: 湾的教科书，但当时的时空背景下，就是刚萌芽....... 08/23 06:58
75F：推 TrueX67: 治本方式还是调整工时 分散需要同时上下班的通勤人数 08/23 07:00
76F：→ TrueX67: 这对各种交通系统都能降低冲击 让使用率最大化 08/23 07:00
77F：→ TrueX67: 其实不是每个行业职位都要九点上班 但老企业观念 08/23 07:00
78F：→ TrueX67: 很难转换的过来 需要靠政策宣导来调整 08/23 07:00
79F：→ Aixtron: 都市化很可怕，之前看报导日本1/2的人集中在四大都市，这 08/23 07:04
80F：→ Aixtron: 其中的1/2在东京，韩国也是首尔人多到旁边的仁川，都成为 08/23 07:04
81F：→ Aixtron: 前三大都市！大台北可能最终要挤进一千五百万上下的人， 08/23 07:04
82F：→ Aixtron: 唯一的解法就是盖盖盖，但台湾还把资源分散，无解啦 08/23 07:04
83F：→ Aixtron: 不是，不是这样的！社畜不是只是社畜而已，是三明治，夹 08/23 07:08
84F：→ Aixtron: 在老小之间！不只企业要改变而已！试想您1100上班，但之 08/23 07:08
85F：→ Aixtron: 前要带小孩上学老人看病，您还是要出门，但这些时间还不 08/23 07:08
86F：→ Aixtron: 能请假，更重要是晚上1100才下班，根本没休息到！就算要 08/23 07:08
87F：→ Aixtron: 改，也是改在家上班..... 08/23 07:08
88F：→ Aixtron: 都市化的问题，交通只是其中一块！您看东京都厅的规模， 08/23 07:11
89F：→ Aixtron: 台北市政府看来很小，但其实比起旧址已经大很多了！都市 08/23 07:11
90F：→ Aixtron: 化来得又急又快...... 08/23 07:11
91F：推 MiaoXin: 各行各业要互相联络怎麽去分散工时？以前还有八点上班的 08/23 07:53
92F：→ MiaoXin: ，现在工厂几乎绝迹了，八点上班的办公室几乎没有了。 08/23 07:53
93F：推 h120968: 不是要分散资源吧 是其他几都 08/23 08:03
94F：→ h120968: 像是台中高雄会唉说都给台北盖就好 你要说服他们啊 08/23 08:03
95F：推 ez910115: 八点上班的新北就都是 08/23 08:31
96F：推 ez910115: ，非劳力职都网北市集中，也是事实， 08/23 08:33
97F：→ hicker: 比照东京都厅的话 台湾应该要双北((可能的)合并後)一起看 08/23 09:53
98F：→ hicker: 加下来其实 信义(台北市府)板桥(新北市府)三重(第二市政) 08/23 09:55
99F：→ hicker: 三个应该差不多吧 08/23 09:56
100F：→ hicker: 其实 远端/在家工作在疫情後已经不是梦想 08/23 09:58
101F：→ hicker: 工作内容可以的话 是也不用必须要到指定地点上班啦 08/23 09:59
102F：→ hicker: 所谓的通勤 其实即非患不足 而患(时间上的)不均 08/23 10:00
103F：→ hicker: 而要解此不均 方法其实很多 就看各公司有没有办法配合了 08/23 10:03
104F：推 kenliu100: 调整工时也要劳工配合，夫妻下班时间难乔就算了，还有 08/23 10:45
105F：→ kenliu100: 下班想一起聚餐也难乔，这不容易推动 08/23 10:45
106F：推 Aixtron: 不要说台中高雄，嘉义五亿搞个国际机场，资源分散成这样 08/23 11:32
107F：→ Aixtron: ，要怎麽搞？ 08/23 11:32
108F：推 Brioni: 等未来昆阳附近A办陆续完工会更精彩 08/23 11:34
109F：→ ciswww: 台中机场要756亿，嘉义五亿能干嘛？ 08/23 12:37
110F：推 Aixtron: 不是，不是这样的喔！嘉义乡亲没要几百亿，竟然连五亿都 08/23 13:22
111F：→ Aixtron: 不给？ 08/23 13:22
112F：→ short0909: 你有没有想过不是5亿的问题 而是嘉义搞国际机场干嘛 08/23 14:54
113F：推 h120968: 5亿挤挤就有了 哪需要跟中央拿 08/23 16:14
114F：推 baddaddy: 都市化不可逆尤其在亚洲，不管怎样人就是会往大城市跑 08/23 18:21
115F：推 newasus: 嘉义盖轻轨或改善BRT，50亿我都支持，但机场急迫性就没那 08/23 20:53
116F：→ newasus: 麽高 08/23 20:53
117F：→ newasus: 如果是为了起降国际航班必要设施我会支持（算是预留）， 08/23 20:53
118F：→ newasus: 如果只是为了舒适性嘛... 08/23 20:53
119F：推 happyevereve: 强制公司行号和政府机关的员工一个礼拜至少有三天 08/23 22:12
120F：→ happyevereve: 居家办公就可大幅改善这种情形了 08/23 22:12
122F：→ wurick000: LG07这个月台宽度未来会被挤爆吗？ 08/24 14:06
123F：→ hicker: 还有另外一半吧.... 08/24 15:51
124F：→ ciswww: 行天宫站人那麽多，月台也只有那宽度 08/24 17:15
125F：推 Richun: LG07设计上是岛式月台，这宽度是有电扶梯占用的最小空间吧 08/25 02:13
126F：→ Richun: 可以看新埔站，没意外的话那宽度跟新埔单侧最窄接近。 08/25 02:17
127F：推 Metro123Star: 南京三民在一般岛式宽度塞了两座电扶梯加一座楼梯 08/25 04:23
128F：推 MiaoXin: 咦？新埔变成月台（含电扶梯）宽度单位？ 08/25 09:24
129F：推 tonyian: 说建议旅客提早出门的，怎不说要求政府实施各公司每天有 08/26 19:06
130F：→ tonyian: 要有一定比例的人在家上班，坐捷运的优先提供在家上班， 08/26 19:06
131F：→ tonyian: 肯定立马解决问题，疫情就示范过了，很多工作在家还是能 08/26 19:06
132F：→ tonyian: 运行，只是公司不愿意而已 08/26 19:06
133F：推 Kazamatsuri: 或是要求上班时间错开 08/26 20:25