打造國內首座山坡地階梯式機廠，如何寫下軌道運輸的歷史新頁？ 遠見雜誌整合傳播部企劃製作 2025-09-18 中捷藍線開工！臺灣將誕生首座山坡地階梯式機廠 「從無到有蓋一條捷運，真的像懷胎十月，」臺中捷運工程局顧問陳俊宏感性地形容。這 位擁有35年捷運工程經驗的資深專家，曾是臺北捷運第二工程處處長，當年隨北捷的80人 團隊南下協助臺中興建捷運綠線，如今就算退休了，仍致力經驗傳承，為藍線工程貢獻心 力。 龍井機廠的選址過程充滿挑戰。臺中捷運工程局局長蘇瑞文提到，最初的選址在靠海的平 原，但卻遇到土地取得困難與強烈東北季風的挑戰，最後選擇大肚山這塊約12公頃大小的 山坡地。 這個決定讓臺灣捷運工程寫下新頁。「從來沒有人在山坡地設機廠，這將是國內第一座， 」蘇瑞文說，面對斜坡角度小於30度的地形限制，工程團隊因地制宜，採用臺灣首見的「 階梯式」設計，將機廠規劃為數個錯落的平台，分別容納行政大樓、維修工廠、儲車廠與 變電站等設施。這種設計不僅大幅減少開挖量，更考驗著結構穩定與排水系統的規劃能力 。 另外，臺中的地質條件更增添加工程難度難度，陳俊宏指出，臺中特殊的卵礫石地質，排 水率特別高、承載力也較高，但施工特性與台北截然不同，每個地方都有它的地質特色， 不能完全複製舊有的經驗，必須因地制宜。 這座機廠規模不容小覷，除了可儲放40部電聯車，還配備161KV超高壓變電站、兼具行控 中心的行政大樓，以及完整的維修設施。每列三節車廂的電聯車可載運530人以上，約等 於16輛公車的運量，最短可達90秒一班的高密度營運。 從北捷經驗到中捷興建，藍線如何在地化？ 面對這些技術挑戰，臺中捷運並非從零開始。「我們不只是學習複製，更要建立臺中自己 的技術能力，」蘇瑞文強調臺中捷運的技術自主化策略。在北捷豐富經驗指導下，臺中捷 運工程局要做的是深化技術能力，建立適合臺中本地的捷運建設體系。 臺中捷運工程局顧問陳俊宏分享一個有趣的捷運細節：「你知道為什麼臺灣的捷運車廂， 一進去就能看清所有角落嗎？」他解釋，如此設此的背後是為了防範爆裂物，所以一進到 某節車廂，連下節車廂的座位底下都能看得清清楚楚。這番話也代表捷運工程中每個規範 、設計背後都有當初的考量，這也是必須經驗傳承的部分。 從北捷的經驗傳承中，臺中捷運學到的不只是技術，更是系統性思維。蘇瑞文提到，北捷 能達到99.97%的準點率，關鍵在於運用大數據統計零件使用週期，採用預防性維護策略， 「若零件還沒壞就換，反而比較經濟，因為個別維修的成本更高。」 SDGs理念如何融入捷運建設的每個環節？ 藍線工程全面導入SDGs永續發展理念，每個環節都兼顧安全與環保。從設計階段開始，就 將減碳工法、韌性工程、防震設計等永續概念融入其中。 山坡地機廠的挑戰，也催生出創新的永續解決方案。工程團隊在整地過程中，特別注重植 栽遷移和水土保持，蘇瑞文提到，因此在今年6月26日正式開工後，很快申請簡易水保計 畫，並開始進行植物移栽工作。 從技術角度看，這座機廠不只是維修設施，更是永續城市的重要基礎設施。無人駕駛GOA- 4系統的導入，不僅提升營運效率，也減少人為操作的能源浪費。電聯車的能源回收系統 、智慧調度管理等，都體現了永續交通的核心理念。 安全至上如何落實？萊因成為「安全守門人」 在層層安全把關機制中，臺灣德國萊因技術監護顧問股份有限公司軌道運輸事業部總經理 詹家維扮演關鍵角色，因為作為獨立查證與確認機構(IV&V)，萊因負責從第三方角度驗證 系統安全。 詹家維以臺中捷運藍線的興建分析將面臨的挑戰，他提到，如山坡地機廠接連隧道，消防 安全特別重要。萬一隧道失火，煙霧疏散方向、人員逃生路線，都需要精密計算。 萊因的安全驗證涵蓋全系統，從單一零件到整體系統，從鋼軌車輪到無人駕駛控制將以第 三方安全認證的角度，獨立檢視每個環節的安全性。 蘇瑞文提到，不只捷運行駛必須要確保安全性，從興建開始就要有一套嚴格的品質管制系 統。如今，臺中捷運建立了完整的安全監管機制，從工程階段的施工管制，到營運階段的 預防性維護，每個環節都有專業守門人把關。 從龍井機廠的創新設計，到全系統的安全驗證，臺中捷運藍線正在寫下臺灣軌道建設的新 章節。透過技術傳承與創新、永續工程理念，以及嚴格的品質把關，這座山坡地上的階梯 式機廠，不只是維修設施，更象徵著臺中邁向國際化都市的決心。 未來，當第一列藍線列車從龍井機廠駛出時，也象微背後無數專業守門人的心血結晶，這 也是所有參與工程人員的心願，就是讓每位乘客都能安心回家。 (臺中市政府捷運工程局 廣告) https://www.gvm.com.tw/article/124260 --

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