打造国内首座山坡地阶梯式机厂，如何写下轨道运输的历史新页？ 远见杂志整合传播部企划制作 2025-09-18 中捷蓝线开工！台湾将诞生首座山坡地阶梯式机厂 「从无到有盖一条捷运，真的像怀胎十月，」台中捷运工程局顾问陈俊宏感性地形容。这 位拥有35年捷运工程经验的资深专家，曾是台北捷运第二工程处处长，当年随北捷的80人 团队南下协助台中兴建捷运绿线，如今就算退休了，仍致力经验传承，为蓝线工程贡献心 力。 龙井机厂的选址过程充满挑战。台中捷运工程局局长苏瑞文提到，最初的选址在靠海的平 原，但却遇到土地取得困难与强烈东北季风的挑战，最後选择大肚山这块约12公顷大小的 山坡地。 这个决定让台湾捷运工程写下新页。「从来没有人在山坡地设机厂，这将是国内第一座， 」苏瑞文说，面对斜坡角度小於30度的地形限制，工程团队因地制宜，采用台湾首见的「 阶梯式」设计，将机厂规划为数个错落的平台，分别容纳行政大楼、维修工厂、储车厂与 变电站等设施。这种设计不仅大幅减少开挖量，更考验着结构稳定与排水系统的规划能力 。 另外，台中的地质条件更增添加工程难度难度，陈俊宏指出，台中特殊的卵砾石地质，排 水率特别高、承载力也较高，但施工特性与台北截然不同，每个地方都有它的地质特色， 不能完全复制旧有的经验，必须因地制宜。 这座机厂规模不容小觑，除了可储放40部电联车，还配备161KV超高压变电站、兼具行控 中心的行政大楼，以及完整的维修设施。每列三节车厢的电联车可载运530人以上，约等 於16辆公车的运量，最短可达90秒一班的高密度营运。 从北捷经验到中捷兴建，蓝线如何在地化？ 面对这些技术挑战，台中捷运并非从零开始。「我们不只是学习复制，更要建立台中自己 的技术能力，」苏瑞文强调台中捷运的技术自主化策略。在北捷丰富经验指导下，台中捷 运工程局要做的是深化技术能力，建立适合台中本地的捷运建设体系。 台中捷运工程局顾问陈俊宏分享一个有趣的捷运细节：「你知道为什麽台湾的捷运车厢， 一进去就能看清所有角落吗？」他解释，如此设此的背後是为了防范爆裂物，所以一进到 某节车厢，连下节车厢的座位底下都能看得清清楚楚。这番话也代表捷运工程中每个规范 、设计背後都有当初的考量，这也是必须经验传承的部分。 从北捷的经验传承中，台中捷运学到的不只是技术，更是系统性思维。苏瑞文提到，北捷 能达到99.97%的准点率，关键在於运用大数据统计零件使用周期，采用预防性维护策略， 「若零件还没坏就换，反而比较经济，因为个别维修的成本更高。」 SDGs理念如何融入捷运建设的每个环节？ 蓝线工程全面导入SDGs永续发展理念，每个环节都兼顾安全与环保。从设计阶段开始，就 将减碳工法、韧性工程、防震设计等永续概念融入其中。 山坡地机厂的挑战，也催生出创新的永续解决方案。工程团队在整地过程中，特别注重植 栽迁移和水土保持，苏瑞文提到，因此在今年6月26日正式开工後，很快申请简易水保计 画，并开始进行植物移栽工作。 从技术角度看，这座机厂不只是维修设施，更是永续城市的重要基础设施。无人驾驶GOA- 4系统的导入，不仅提升营运效率，也减少人为操作的能源浪费。电联车的能源回收系统 、智慧调度管理等，都体现了永续交通的核心理念。 安全至上如何落实？莱因成为「安全守门人」 在层层安全把关机制中，台湾德国莱因技术监护顾问股份有限公司轨道运输事业部总经理 詹家维扮演关键角色，因为作为独立查证与确认机构(IV&V)，莱因负责从第三方角度验证 系统安全。 詹家维以台中捷运蓝线的兴建分析将面临的挑战，他提到，如山坡地机厂接连隧道，消防 安全特别重要。万一隧道失火，烟雾疏散方向、人员逃生路线，都需要精密计算。 莱因的安全验证涵盖全系统，从单一零件到整体系统，从钢轨车轮到无人驾驶控制将以第 三方安全认证的角度，独立检视每个环节的安全性。 苏瑞文提到，不只捷运行驶必须要确保安全性，从兴建开始就要有一套严格的品质管制系 统。如今，台中捷运建立了完整的安全监管机制，从工程阶段的施工管制，到营运阶段的 预防性维护，每个环节都有专业守门人把关。 从龙井机厂的创新设计，到全系统的安全验证，台中捷运蓝线正在写下台湾轨道建设的新 章节。透过技术传承与创新、永续工程理念，以及严格的品质把关，这座山坡地上的阶梯 式机厂，不只是维修设施，更象徵着台中迈向国际化都市的决心。 未来，当第一列蓝线列车从龙井机厂驶出时，也象微背後无数专业守门人的心血结晶，这 也是所有参与工程人员的心愿，就是让每位乘客都能安心回家。 (台中市政府捷运工程局 广告) https://www.gvm.com.tw/article/124260 --

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