原標題:臺北捷運新購電聯車來了！首列新車5月5日下午順利抵臺北港 連結: https://www.metro.taipei/News_Content.aspx?n=30CCEFD2A45592BF&sms=72544237BBE4C5F6&s=307B85A194EDDA43 發布機關：臺北大眾捷運股份有限公司 聯絡人：謝欣豫 聯絡資訊：02-21812345 臺北捷運迎接通車30週年，為因應路網延伸及載客需求，首度由韓國現代樂鐵公司得標10 列高運量電聯車，第一列新購電聯車自115年5月2日從韓國馬山港啟航，歷經約1,200公里 海上航行，於5日下午抵達臺北港；後續進行海關申報檢查等程序，最快5月6日深夜起， 將分批載運至北投機廠。 ◎全新設計的新世代電聯車 承襲既有路網經驗，本次新世代電聯車歷經三年餘的淬煉，終於即將要正式亮相。這千餘 個日子裡，捷運團隊遠赴韓國，在異鄉用專業與堅持，取代語言的隔閡，與韓國廠商共同 努力，進行嚴格的監造與反覆測試，竭盡心力打造首都城市的列車。 新車設計以「人本交通」為核心，不僅重新規劃車廂內部空間，全面採用一字型座椅以提 供寬敞動線，更透過優化後的旅客資訊與駕控系統，為大眾提供更清晰、更安全可靠的乘 車體驗。 ◎跨海嚴密防護與精準吊掛 首列電聯車於其昌原工廠完成出廠程序後，將六節車廂以單節吊掛方式裝船。為保護精密 機電系統免受海運期間高鹽分、高濕度及搖晃影響，車廂主體特別採用全防護泡棉與收縮 膠膜緊密包覆，並以防水防塵帆布加固防護。由於每節車廂重達數十噸，吊掛過程須嚴格 監控重心與起吊點，確保車體結構應力不受損，極度考驗操作人員的精準度。 新車抵達臺北港並完成海關申報後，隨之而來的是陸運至北投機廠的挑戰。每節車廂包裝 後長約24公尺、寬約3.6公尺、高約3.6 公尺，重量最重約42公噸，一般平板拖板車無法 運送，須由特製拖板車單節載送。 為確保萬無一失，工作人員事前進行多次實地勘查，精密計算與模擬沿途路段的迴轉半徑 與限高。為避免影響交通，捷運專業團隊特別選在深夜時分載送，並全程「壓陣」監控， 引導車廂順利送達北投機廠。 ◎後續測試與營運規劃 每列斥資約新臺幣5.9億元打造的新世代電聯車運抵北投機廠後，隨即由廠商技術團隊依 循標準作業程序進行六節車廂的連接與組裝。為達成新車與既有號誌、供電及軌道系統「 百分之百相容」的目標，捷運同仁將與廠商共同啟動嚴格的驗證程序，透過高規格的技術 對接，確保新舊系統間的運作毫無偏差。 新車抵臺後須歷經多階段考核，包含靜態功能檢測、機廠測試軌動態行駛，以及最關鍵的 主線動態與各路線系統相容性測試；隨後更將於離峰時段執行正線不載客試運轉。臺北捷 運公司強調，在確認安全無虞、各項指標均達標合格後將正式投入營運，依據計畫，新車 預計於116年中投入服務。 ----------------- 心得: 新聞稿原標題太長，我重新改成包含車型的標題，車型CR381A為依據北捷在FB上的發文， 來源:https://www.facebook.com/share/p/1B5DQbK2DY/。 當所有人目光被高鐵的N700ST吸走時，北捷高運量首列新車已經悄悄抵達台北港，從臺北 港陸運至北投機廠應該是走關渡大橋?來早了兩個星期，應不會走即將啟用的淡江大橋。 北捷網站的新聞稿內有16張圖片，我就不端上來了。 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.175.130.21 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/MRT/M.1777985068.A.79F.html ※ 編輯: Mrturtle (1.175.130.21 臺灣), 05/05/2026 20:49:00 ※ 編輯: Mrturtle (1.175.130.21 臺灣), 05/05/2026 20:54:59 今年元旦我有去搭機捷，普通車也擠滿滿，真的很急迫需要更多車。 是啊，採購數量有從7列追加到10列，可能是針對未來的運量預測有上修?能吸引到更多人 來搭捷運是好事。 不曉得跟1280定期票與疫情後TPASS實施、提升運量是否有關?本批列車是2022年疫情期間 公開閱覽及採購，1280是2018年推出，TPASS則是2023年。 應該是吧?之前去參觀機廠，他們的員工稱呼車型也會省去前面的英文字母，只講後面數字 ，不過叫這批車381又會跟前一代高運量電車重複(連製造廠商都不同)，那就是381A了。 公開閱覽時我還以為台灣車輛會得標(有301.371及381型跟川重的合作經驗)，結果只有這 間韓國廠商來投標，台車沒有投。 ※ 編輯: Mrturtle (1.175.130.21 臺灣), 05/05/2026 22:50:16