原标题:台北捷运新购电联车来了！首列新车5月5日下午顺利抵台北港 连结: https://www.metro.taipei/News_Content.aspx?n=30CCEFD2A45592BF&sms=72544237BBE4C5F6&s=307B85A194EDDA43 发布机关：台北大众捷运股份有限公司 联络人：谢欣豫 联络资讯：02-21812345 台北捷运迎接通车30周年，为因应路网延伸及载客需求，首度由韩国现代乐铁公司得标10 列高运量电联车，第一列新购电联车自115年5月2日从韩国马山港启航，历经约1,200公里 海上航行，於5日下午抵达台北港；後续进行海关申报检查等程序，最快5月6日深夜起， 将分批载运至北投机厂。 ◎全新设计的新世代电联车 承袭既有路网经验，本次新世代电联车历经三年余的淬炼，终於即将要正式亮相。这千余 个日子里，捷运团队远赴韩国，在异乡用专业与坚持，取代语言的隔阂，与韩国厂商共同 努力，进行严格的监造与反覆测试，竭尽心力打造首都城市的列车。 新车设计以「人本交通」为核心，不仅重新规划车厢内部空间，全面采用一字型座椅以提 供宽敞动线，更透过优化後的旅客资讯与驾控系统，为大众提供更清晰、更安全可靠的乘 车体验。 ◎跨海严密防护与精准吊挂 首列电联车於其昌原工厂完成出厂程序後，将六节车厢以单节吊挂方式装船。为保护精密 机电系统免受海运期间高盐分、高湿度及摇晃影响，车厢主体特别采用全防护泡棉与收缩 胶膜紧密包覆，并以防水防尘帆布加固防护。由於每节车厢重达数十吨，吊挂过程须严格 监控重心与起吊点，确保车体结构应力不受损，极度考验操作人员的精准度。 新车抵达台北港并完成海关申报後，随之而来的是陆运至北投机厂的挑战。每节车厢包装 後长约24公尺、宽约3.6公尺、高约3.6 公尺，重量最重约42公吨，一般平板拖板车无法 运送，须由特制拖板车单节载送。 为确保万无一失，工作人员事前进行多次实地勘查，精密计算与模拟沿途路段的回转半径 与限高。为避免影响交通，捷运专业团队特别选在深夜时分载送，并全程「压阵」监控， 引导车厢顺利送达北投机厂。 ◎後续测试与营运规划 每列斥资约新台币5.9亿元打造的新世代电联车运抵北投机厂後，随即由厂商技术团队依 循标准作业程序进行六节车厢的连接与组装。为达成新车与既有号志、供电及轨道系统「 百分之百相容」的目标，捷运同仁将与厂商共同启动严格的验证程序，透过高规格的技术 对接，确保新旧系统间的运作毫无偏差。 新车抵台後须历经多阶段考核，包含静态功能检测、机厂测试轨动态行驶，以及最关键的 主线动态与各路线系统相容性测试；随後更将於离峰时段执行正线不载客试运转。台北捷 运公司强调，在确认安全无虞、各项指标均达标合格後将正式投入营运，依据计画，新车 预计於116年中投入服务。 ----------------- 心得: 新闻稿原标题太长，我重新改成包含车型的标题，车型CR381A为依据北捷在FB上的发文， 来源:https://www.facebook.com/share/p/1B5DQbK2DY/。 当所有人目光被高铁的N700ST吸走时，北捷高运量首列新车已经悄悄抵达台北港，从台北 港陆运至北投机厂应该是走关渡大桥?来早了两个星期，应不会走即将启用的淡江大桥。 北捷网站的新闻稿内有16张图片，我就不端上来了。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 1.175.130.21 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1777985068.A.79F.html ※ 编辑: Mrturtle (1.175.130.21 台湾), 05/05/2026 20:49:00 ※ 编辑: Mrturtle (1.175.130.21 台湾), 05/05/2026 20:54:59 今年元旦我有去搭机捷，普通车也挤满满，真的很急迫需要更多车。 是啊，采购数量有从7列追加到10列，可能是针对未来的运量预测有上修?能吸引到更多人 来搭捷运是好事。 不晓得跟1280定期票与疫情後TPASS实施、提升运量是否有关?本批列车是2022年疫情期间 公开阅览及采购，1280是2018年推出，TPASS则是2023年。 应该是吧?之前去参观机厂，他们的员工称呼车型也会省去前面的英文字母，只讲後面数字 ，不过叫这批车381又会跟前一代高运量电车重复(连制造厂商都不同)，那就是381A了。 公开阅览时我还以为台湾车辆会得标(有301.371及381型跟川重的合作经验)，结果只有这 间韩国厂商来投标，台车没有投。 ※ 编辑: Mrturtle (1.175.130.21 台湾), 05/05/2026 22:50:16