※ 引述 《colorghost》 之銘言： : https://www.facebook.com/share/p/1CxGAcZfjb/?mibextid=wwXIfr : : https://udn.com/news/amp/story/10930/9249197 : : 引用一下茶館有人探討防撞系統和數位類比飛操系統整合的文章另外還有聯合報有點灑狗 血 : 但其他自由等報都有提的文，但這次想提的重點不在防撞系統而是飛操部分，都提到我們 F1 : 6機隊有無預警「鬼轉」的狀況發生， : 且這問題是自己去年親身聽聞空軍內部學官有透露過。比起AGCAS我覺得這反而是更嚴重 的 : 問題，甚至有無可能近幾年這幾起特別是水溪靶場戰隼空難會跟這有關？跟大家關注的MM C : 來說反而負責飛控的FLCS問題更大？畢竟在低空一旦飛操突然有問題出現無預警劇烈滾轉 就 : 算有AGCAS也不一定救的回來？ 單獨回一篇好了，我有和作者在臉書私訊討論過， 這邊整理一下脈絡： 首先6700機失事目前初判是MMC故障導致， 而6700先前並沒有MMC故障紀錄（所以聯合報那篇是錯的）， 空軍在記者會上沒有否認有其他的MMC故障情況， 但故障頻率是正常還是偏高呢？空軍這裡是沒有提出數據可以驗證。 既然台灣沒有，那就往美國去找。 作者很用心去查找美軍近幾年公開報告紀錄， 看是否也有爆料中「MMC故障」、「RWR方向錯得離譜」、「鬼轉」等問題。 而從美國空軍的報告可以得知， APG-83雷達實在太強大威猛，一開始軟硬體跟不上， 所以初期有不少整合問題或是必須關閉部分功能的現象， 後來美國空軍也將MMC升級到7000系列，但並沒有查詢到有異常故障現象。 而經查台灣也已在2016年開始升級MMC（外銷版7000AH）， 以及新版的ALR-56M雷達告警器。 鑒於已升級MMC和RWR的美韓都沒有災情傳出， 這裡是先猜測爆料文來源可能是退役人士（或是多重來源拼湊而成） 所以「MMC容量效能不足」、「RWR嚴重錯亂」也許都是過時資訊。 另一個可能性是類比飛控的問題， 因為台灣是雷達、MMC、RWR都升級的F-16唯一類比飛控用戶， 如果原因是飛控電腦與最新任務電腦的整合不良， 那就只能看接下來類比轉數位的新飛控是否能解決了。 --

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