不知道觀眾們過的如何，但過了新年兩個禮拜的現在，我十分的期盼看到MotoGP 冬季測試結果。車輛將回到Sepang賽道上測試一些日子，我希望到時全部會是 2006年版本的車型。 這將是所有人都試著追上Yamaha的第二季了，去年同時期主要的車輛修改，都 對準M1最明顯的優勢－－操控。我在賽季結尾時試騎過所有2005年的MotoGP 賽車，除了Honda是在Sepang試騎外，都是在Valencia試的，最讓我訝異的是 在操控性上，和前年（2004）有如此大的差異。 特別是本田，在車輛的動力轉向（註1）方面做了顯著且花了大量精力去改善。 Ducati進步了不少，追上本來就不差的Kawasaki和Suzuki。最重要的改善是在 電子系統方面，也就是MotoGP未來的重點。好的電子系統讓機車過彎時更能預 測動態，雖然少掉了演出精彩滑胎的情形，但是對想要跑快的車手來說是一個好 幫助。 這也讓車手在防守上更方便，就像今年Marco Melandri在Valencia的表現。Nicky Hayden於最後一圈時，在Marco後面用盡方式想超越，但是Marco都能撐到最 後一刻才進彎，因為Marco借由循跡控制可以能夠在彎中保持路線，出彎也可以 確實的發揮動力。 這也適合250cc的騎乘方式，有如你看到Rossi這季的表演，就算知道如何動力 滑胎，但是它也漸漸變的沒有必要了－－尤其是在新輪胎的極限抓地力有進步之 下。重點是在讓車手能掌握極限，尤其在前輪上，Yamaha做的相當不錯。Honda 則在2004及2005年車上，因為煞車方面而失去了穩定性。 Rossi上次測試說2006的M1在前方有更多的回饋，似乎Yamaha已經領先不少。 馬力以往是重點，但我認為電子系統將會成為主角，是下一季的兵家必爭之地。 有些迷信的車隊人員在測試前有新年新目標，我也分享一下我的好了，我可以 說出一些人的想法－－尤其是本季加入的新車手。新的強力車手加入可以讓比賽 更刺激，像是250cc前兩名Dani Pedrosa和Casey Stoner（註2），還有Randy de Puniet及World Superbikes最佳車手Chris Vermeulen。 Chris 需要適應新賽道，所以他的目標應該是穩住，先把握冬季測試。Chris在賽 道經驗上似乎比較不利，但相對的他有較多的大排氣量車的騎乘經驗，多少有幫 助。他從上一季的結尾就開始認識車廠的人，也交到不少新朋友。 Sepang測試時我看到四個新人都努力的適應，也都有進步，尤其是Dani Pedrosa 和Casey Stoner。他們之間相當競爭，所以第一件比的事將是－－誰比較能適應 Jerez這賽道。De Puniet體能較佳，繼續努力下去應該可以操駕MotoGP。以上 的車手比Vermuelen佔優勢的是他們習慣從比賽頭拼到比賽尾。不像Superbike， 大獎賽的車是純粹競賽用，車架、輪胎、懸吊都只有在極限時才能夠完全發揮。 四個新人都習於在各自的項目當領先者，所以在測試時也希望有所表現。但是賽 季前應該要採取穩健的腳步，希望每次都能有所進步。他們需要不斷進步但不要 超出了極限而受傷，所以保持耐心也是很重要的。年輕車手在吸取經驗上速度驚 人，但是失誤也是學習的一部分。接下來於一月23的在Sepang的測試，我建議 新人要冷靜，在經驗豐富的車手後方盡量學習，不要把受傷變成新年禮物了。 註1：Motorcycle 不是四輪的，應該不會有動力方向盤吧？指的可能是Honda 的獨門防甩頭，或指過彎時的動力輸出吧！ 註2：Honda Pons不是要不玩了嗎？Casey Stoner還有頭路嗎？ 原文在此http://www.alpinestars.com/_lp/scoops/mamola/randymamolacolumn.htm 原作：Randy Mamola 不負責翻譯：Gun --

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