不知道观众们过的如何，但过了新年两个礼拜的现在，我十分的期盼看到MotoGP 冬季测试结果。车辆将回到Sepang赛道上测试一些日子，我希望到时全部会是 2006年版本的车型。 这将是所有人都试着追上Yamaha的第二季了，去年同时期主要的车辆修改，都 对准M1最明显的优势－－操控。我在赛季结尾时试骑过所有2005年的MotoGP 赛车，除了Honda是在Sepang试骑外，都是在Valencia试的，最让我讶异的是 在操控性上，和前年（2004）有如此大的差异。 特别是本田，在车辆的动力转向（注1）方面做了显着且花了大量精力去改善。 Ducati进步了不少，追上本来就不差的Kawasaki和Suzuki。最重要的改善是在 电子系统方面，也就是MotoGP未来的重点。好的电子系统让机车过弯时更能预 测动态，虽然少掉了演出精彩滑胎的情形，但是对想要跑快的车手来说是一个好 帮助。 这也让车手在防守上更方便，就像今年Marco Melandri在Valencia的表现。Nicky Hayden於最後一圈时，在Marco後面用尽方式想超越，但是Marco都能撑到最 後一刻才进弯，因为Marco借由循迹控制可以能够在弯中保持路线，出弯也可以 确实的发挥动力。 这也适合250cc的骑乘方式，有如你看到Rossi这季的表演，就算知道如何动力 滑胎，但是它也渐渐变的没有必要了－－尤其是在新轮胎的极限抓地力有进步之 下。重点是在让车手能掌握极限，尤其在前轮上，Yamaha做的相当不错。Honda 则在2004及2005年车上，因为煞车方面而失去了稳定性。 Rossi上次测试说2006的M1在前方有更多的回馈，似乎Yamaha已经领先不少。 马力以往是重点，但我认为电子系统将会成为主角，是下一季的兵家必争之地。 有些迷信的车队人员在测试前有新年新目标，我也分享一下我的好了，我可以 说出一些人的想法－－尤其是本季加入的新车手。新的强力车手加入可以让比赛 更刺激，像是250cc前两名Dani Pedrosa和Casey Stoner（注2），还有Randy de Puniet及World Superbikes最佳车手Chris Vermeulen。 Chris 需要适应新赛道，所以他的目标应该是稳住，先把握冬季测试。Chris在赛 道经验上似乎比较不利，但相对的他有较多的大排气量车的骑乘经验，多少有帮 助。他从上一季的结尾就开始认识车厂的人，也交到不少新朋友。 Sepang测试时我看到四个新人都努力的适应，也都有进步，尤其是Dani Pedrosa 和Casey Stoner。他们之间相当竞争，所以第一件比的事将是－－谁比较能适应 Jerez这赛道。De Puniet体能较佳，继续努力下去应该可以操驾MotoGP。以上 的车手比Vermuelen占优势的是他们习惯从比赛头拼到比赛尾。不像Superbike， 大奖赛的车是纯粹竞赛用，车架、轮胎、悬吊都只有在极限时才能够完全发挥。 四个新人都习於在各自的项目当领先者，所以在测试时也希望有所表现。但是赛 季前应该要采取稳健的脚步，希望每次都能有所进步。他们需要不断进步但不要 超出了极限而受伤，所以保持耐心也是很重要的。年轻车手在吸取经验上速度惊 人，但是失误也是学习的一部分。接下来於一月23的在Sepang的测试，我建议 新人要冷静，在经验丰富的车手後方尽量学习，不要把受伤变成新年礼物了。 注1：Motorcycle 不是四轮的，应该不会有动力方向盘吧？指的可能是Honda 的独门防甩头，或指过弯时的动力输出吧！ 注2：Honda Pons不是要不玩了吗？Casey Stoner还有头路吗？ 原文在此http://www.alpinestars.com/_lp/scoops/mamola/randymamolacolumn.htm 原作：Randy Mamola 不负责翻译：Gun --

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