就我所知 所謂的"空軍"這概念有兩種 一種是對於股市(或其他金融商品)看空(就是看跌的意思) 於是用股票或選擇權或其他的金融工具放空藉此來賺錢的一群人 他們被稱為空軍 另一種就是所謂的airforce 真正的軍人 腳踏阿伯昨天跟我聊阿聊 就聊到大園空難的事....... 大園空難發生的時候 我們都還小 不知道注意這新聞的鄉民有多少 當時 媒體事後追究 打責任全推給機長 而那機長 就是空軍退役後跑去華航開飛機的 媒體都異口同聲譴責機長把"民航機當戰鬥機開" 草菅人命等話語 但對於真正認識飛機的腳踏阿伯來說 這種批評簡直就讓他們哭笑不得 外行批評內行 靠個ptt的講法 媒體簡直就是他媽的"搞不清楚狀況的鄉民" 首先 當時開完戰鬥機後退役飛行員 在我前一篇文章已講過 在當時國共冷戰時 國軍對飛行員要求非常高 任何有資格開飛機的 都是千挑萬選的人才(以後我會做更多補充) 歷經層層淘汰後的菁英 況且 他們都活下來(阿伯跟我說他們那期受訓的有48人 活著退伍的只剩21人 可見...) 飛安紀錄非常良好 沒有緊急迫降的紀錄 更不用說失事了 而且 那天華航飛機有載大官(央行總裁許遠東) 華航更是不敢掉以輕心 派出最強的機組員 來飛這趟飛行 尤其是機長 更是華航的總機長 就算他過去是戰鬥機員 入民間開民航機紀錄依然良好 那次航班 那位機長的家人也同時在飛機上 那機長實在沒有誘因"把民航機當戰鬥機開" 那原因為何呢 專業的腳踏阿伯回答 那完全是(至少99%)是運氣不好的關係 怎嚜講? 華航那班機是空中巴士的機體 空中巴士當時所產那機型的飛機 有個小瑕疵 就是 在電腦自動駕駛轉換手動駕駛那一瞬間 飛機系統會lag一下 大概幾毫秒左右的時間 就像是你開你的液晶螢幕 也要等大概一秒的時間 螢幕才會亮 飛機也是如此 只是lag的秒跟你液晶差很多 但這電光石火的那一瞬間 如果是在降落時 而且又有其他因素時 就會... 當時 塔台跟飛機說降落高度有問題(飛機降落時過高或過低都不行 要剛剛好才行) 要重飛 於是 機長就從自動駕駛模式轉換到手動駕駛模式 準備重新降落... 飛機就在那一瞬間無法被控制... 偏偏 突然有陣測風吹來 飛機失控了... 於是................ 就算你是大官 你也難逃你的命運............ 這就是事情發生的經過 媒體的拙劣 原來很早就有了 你們可以繼續當鄉民沒關係 -- 一旦生了鏽,就無法再使用了,要是無法再使用了,我就會碎裂""沒錯,所謂尊嚴其實 跟刀是很像的 --

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