就我所知 所谓的"空军"这概念有两种 一种是对於股市(或其他金融商品)看空(就是看跌的意思) 於是用股票或选择权或其他的金融工具放空藉此来赚钱的一群人 他们被称为空军 另一种就是所谓的airforce 真正的军人 脚踏阿伯昨天跟我聊阿聊 就聊到大园空难的事....... 大园空难发生的时候 我们都还小 不知道注意这新闻的乡民有多少 当时 媒体事後追究 打责任全推给机长 而那机长 就是空军退役後跑去华航开飞机的 媒体都异口同声谴责机长把"民航机当战斗机开" 草菅人命等话语 但对於真正认识飞机的脚踏阿伯来说 这种批评简直就让他们哭笑不得 外行批评内行 靠个ptt的讲法 媒体简直就是他妈的"搞不清楚状况的乡民" 首先 当时开完战斗机後退役飞行员 在我前一篇文章已讲过 在当时国共冷战时 国军对飞行员要求非常高 任何有资格开飞机的 都是千挑万选的人才(以後我会做更多补充) 历经层层淘汰後的菁英 况且 他们都活下来(阿伯跟我说他们那期受训的有48人 活着退伍的只剩21人 可见...) 飞安纪录非常良好 没有紧急迫降的纪录 更不用说失事了 而且 那天华航飞机有载大官(央行总裁许远东) 华航更是不敢掉以轻心 派出最强的机组员 来飞这趟飞行 尤其是机长 更是华航的总机长 就算他过去是战斗机员 入民间开民航机纪录依然良好 那次航班 那位机长的家人也同时在飞机上 那机长实在没有诱因"把民航机当战斗机开" 那原因为何呢 专业的脚踏阿伯回答 那完全是(至少99%)是运气不好的关系 怎嚜讲? 华航那班机是空中巴士的机体 空中巴士当时所产那机型的飞机 有个小瑕疵 就是 在电脑自动驾驶转换手动驾驶那一瞬间 飞机系统会lag一下 大概几毫秒左右的时间 就像是你开你的液晶萤幕 也要等大概一秒的时间 萤幕才会亮 飞机也是如此 只是lag的秒跟你液晶差很多 但这电光石火的那一瞬间 如果是在降落时 而且又有其他因素时 就会... 当时 塔台跟飞机说降落高度有问题(飞机降落时过高或过低都不行 要刚刚好才行) 要重飞 於是 机长就从自动驾驶模式转换到手动驾驶模式 准备重新降落... 飞机就在那一瞬间无法被控制... 偏偏 突然有阵测风吹来 飞机失控了... 於是................ 就算你是大官 你也难逃你的命运............ 这就是事情发生的经过 媒体的拙劣 原来很早就有了 你们可以继续当乡民没关系 -- 一旦生了锈,就无法再使用了,要是无法再使用了,我就会碎裂""没错,所谓尊严其实 跟刀是很像的 --

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